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先日トラブル続きだったエンジン

開けてみる事に！

エンジンを降ろす事も考えたが、
もしガスケット不良等によるガスケット抜けだけであれば、
ガスケット交換で済むかもしれないという期待も込めて
あえてヘッドだけ降ろすことに。

１台しかないエンジンスタンドが使用中という理由もある



エンジン降ろした方が作業効率は良いのだが、
とりあえずコツコツ取り外していきます











ヘッド降ろしました


ガスケットは特に問題ない！


ヘッドも正常



ガスケットをめくってみると・・・・


嫌な縦傷が・・・

早速ミクロチェック





現像すると



見事にパックリ割れていました(T_T)

よくこれで１日もったな～！


ちなみに、前回ブローの時の画像が以下

今回と全く同じ位置にクラック



という事で、今後B20ブロックは使用しません。

B18Cで行きます。

昨日の決勝レースでは４LAP終了時点で赤旗で終了になったが、

リザルトでは３LAP終了時でのリザルトとなって

順位も１個下がって６位になっていた。



ご覧のようにLAPタイムも８秒４という平凡なタイムでしたが、
水温上昇がほぼ無いだろうと判断できていた４LAP目は、
回転制限なしにエンジン回して
競り合いながらもガンガン踏めており、
自分的にはかなり乗れていた感触だったので、
もしやと思い、
４LAP目を計測してみました。

すると、やはり
競り合いながらも７秒８出てました(^▽^)/

ただそれだけです(笑)

やっぱりレースはタイヤマネジメントも必要となってくる
１０周はないと面白くないですね！

もし、来年また準決勝５周、決勝５周する予定なら、
準決勝無くして
決勝１０周に変更して欲しいです。


幻の４LAP目




４LAP目まで全開で走行できた方は、
タイム計ってみると面白いかも。

本日も例によって、
トラブル王子の名に恥じない活躍を！


予選
アタック１LAP
途中から水温がぐんぐんあり得ない速度で上がっていく！！！
１LAP終了時には、
デジタル水温計では表示できないほどの高温に！
窓には、クーラントのしぶきが少し付いてました・・・。

よって１LAPで泣く泣く終了しました


２分７秒０１０



ピットに戻り
すぐに原因を探る
監督さんにも来てもらい診てもらうと
クーラントが１Lくらい減ってる・・・・・(T_T)

過去の流れから考えて、B20Bブロック持病の
シリンダークラックが考えられる
もしくはガスケット抜け


クーラントにオイルが混ざってなかったのと、
エンジンもまだ元気だったので、
とりあえずクーラントを足してエア抜きして、
準決勝に挑む。




しかし、準決勝２周目後半から
また水温計が振り切れる！！！
仕方がなく、４速と５速メインで残り周回を
抜かれながら消化。

決勝は、準決勝の順位がグリッド順となるため、
７番手というあり得ない後方に。

※準決勝後、またクーラントが５００ｃｃ以上減ってました↓
完全にエンジン逝ってます
※しかも、オイルキャッチタンクには
乳白色の液体が溜まるようになってました！

※この時点で、オイルパンのオイルはまだ正常
クーラントにも、かすかながらオイルが浮いてきてる

正直普通の常識人ならリタイヤすべき状態！
決勝も同様に水温問題により走行できない可能性大！
リタイヤも考えたが、
今日で【年間シリーズチャンピョン】が決定する大切なレース

現在ランキング２位のマーシー君と
６ポイント差なので、
順位でいうと５番下まではシリーズチャンピョン獲得という状態

水温が上がるまでの２周だけでも全開で走行して、
あとは回転抑えて、順位を考えながらフィニッシュする事を検討する


ここで、過去に何度も助けられた魔法の薬品をもってきている事に気づく！

【NUTECのコンプブースト】


気になる方は調べてください。
ビックリするくらい効果があります。
過去、何度もお世話になっており、効果は実証確認済み

もし、シリンダークラックがまだ軽傷であれば、
これで症状が改善されるかもしれないと思い、
とりあえず決勝前に施工しました！

そして決勝！
結果からいうと、
４周終了時点で赤旗となりましたが、
水温は７５度付近で安定、クーラントも吹きませんでした！

【効果絶大】です！

最初の２周くらいは回転を少し抑えてましたが、
水温が上がる気配がないので、
後半からガンガン攻めました(^▽^)/

５位まで上がったのですが、
たった４周ではこれが限界ですね。
※リザルトは、なぜか３周終了時での結果となってるので、６位となりました。




※気になっていたランキング２位のS2000のマーシー君は
このメンツの中、優勝！
おめでとう！




でも結果、１ポイント差で【年間シリーズチャンピョン獲得】


※副賞でモティーズの高価なNAエンジン用オイル頂きました！




エンジンは、ほぼ間違いなく
前回同様シリンダークラックで間違いないようです。
ですので、エンジン終了です。
お疲れ様でした。

今後、B20Bブロックはもう使用しません。
疲れました。

今後はB18Cでガンガン回して遊べるエンジンにします。
タイヤも１５インチに戻します。

１年間、インパクト参戦された皆様、
お疲れ様でした。

来年はJAF戦に復帰する予定ですので、
そちらをメインに活動します。
資金的に余裕があればインパクトも出ます。

よろしくお願いします。



【余談(最後の最後までトラブル)】

表彰式の途中、
一緒に行っっていた連れからLINEが！
「積載車の鍵が閉まってます」と？？？？？

車には、愛犬チビ親子が乗っています。
エンジンをかけた状態で帰る準備をしていた際、
ワンコが中から鍵を押してしまい、鍵がかかったみたい↓

辺りは暗く、鍵開ける道具もないので、
監督さんにハンガーをもってきてもらい
窓の隙間からハンガーを曲げながら入れて、
ゴソゴソと１分くらい。
はい！開きました(^▽^)/



シェリー、ティアラ、ごめんね！

昔の鍵は、
ほぼほぼ数分あれば開けれます。
(過去に、車泥棒していた訳ではありません(^▽^)/
昔の勤務先(病院)でも、よく看護婦さんや患者さんが鍵を入れこんでしまい、
その都度頼まれて開けていたので、それでできるようになりました)

夕方までは雨が降らない予報で、
良い方向に向かっていた天気予報ですが、
数時間前から悪い方向に↓

18時以降から雨だったのが、
15時以降から雨に変わってきた↓




このままだと、
予選ドライ
決勝ウェットになりそうです。

ドライ用タイヤは、17インチで、
ウェット用タイヤは、15インチなので、
車高がかなり変わるので、調整が
面倒やな〜↓



今日は、最後のメンテ

明日走るＥG6も
フロントブレーキホースを新品に変えました。


明日は、四時起き（ ; ; ）

シリーズチャンピョンもかかってるので、
頑張ってきます(^O^)

ＥK9は、元々安全タンクだったので、
燃料残量計が不動です。

今回、作り直すにあたり
純正タンクに変更したので、
燃料残量計が動かないと困ります。

そこで、復活させる為に配線処理をしました。

といっても、残量計までの配線は残ってないし、
配線図もないので、
メーター裏を確認して、計器を動かしている線を特定





特定出来たので、
メーターから辿って行くと、
またまたぶった切ってる↓

なんでこんな処理する？？？

タンク側のカプラーは、使わないハーネスから取り外して使用


ほんで、無事に残量計動くようになりました








それと、ブレーキランプ点きっぱなし問題は、
やはりペダルストッパーが割れてました






新品は注文しましたが、
何かの形、サイズにソックリ


取り付けてみると、
完璧な取り付け具合で
流用可能でした



新品が来たら、新品に換えますが、
応急処置の際は、バンパーか、インナーフェンダーあたりから取り外して付けるのが良いと思います(^O^)