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ズーマーのオイルポンプはクランクシャフトからドリブンギヤをかえして駆動させているが、そのドリブンギヤ軸受はベアリングではなく、ただの穴軸受なのだ。

少しでもフリクションロスを低減させたい。

そこでドリブンギヤ軸が収まるベースプレートを旋盤加工してベアリングをいれる事にした。
すでにベアリング選定・発注は完了している。

次期チューニングエンジンに導入予定だ
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ズーマーエンジンのカムチェーンガイドはヘラ状のものをカムチェーンにそわせているが、かなりのフリクションロスだろうと推測できる。

そこでカムチェーンガイドをカブエンジンの様にスプロケット形状に改良したい。

次期チューニングエンジンに導入予定だ。

先日FACTORYの作業場に棚を取り付け大変重宝しているが、今度は複数のフックを取り付けできるステンレスバーを取り付けた。

いかにも作業場らしく

カッケ〜！！

現在自身のズーマーには２バルブのボアアップチューニングエンジンが搭載されているが、１ヶ月前までは自身で温め温めチューニングしてきた４バルブヘッドのチューニングエンジンを搭載し、信じられないパワーで快挙と感動を与えてくれた。

２バルブヘッドに戻したのは、ハイカム・ワイセコピストンが入手可能で更なるパワーアップの道が開けるからだ。

ただこの行為に喝を入れられてしまった。
それは、知り合いのモンキーチューニングショップの大将と結晶塗装ショップの大将にだ。

あなたには４バルブエンジンをもっと極めてほしい！！と。

反省だな〜。
最初ズーマー４バルブ化は、なんだかプロの匂いがプンプンしてカッケ〜！！っという気持ちからスタートしたが、いつのまにかパワー優先の行為に走ってしまっていた。
ただ排気量アップのエンジンスワップだけはしまい！！と心に決めていたが、４バルブ探究を一旦休止した事を残念に思っていた人がいて驚いたというか、メチャメチャ嬉しかった。

明日から更なる４バルブエンジン探究をするぜ！！

その事から究極のバルブタイミングにする為の計測機器を買い揃えている。
大奮発して新品の４バルブヘッドも買ってしまった。
新品ヘッドは16000円もしてメチャメチャ高け〜

ヨシムラMIKUNI TM-MJN24キャブレター搭載ボアアップズーマーだか、ジェットの改良で多くの燃料を送り込めトルク感がアップしたのはいいのだが、燃焼温度がまだ高い様だ。

自身の中ではカブリぎみになるイリジュウム電極プラグを入れてみたが、電極碍子がアタックされてしまう。

そこでジェットの手番を上げるかプラグの熱価を上げるか考えている......

キャブのメインジェットの手番は、モンキーエンジンでいうと90cc以上のエンジンに対応する様な高い手番が入れてある。
したがってまずはプラグ燃価を一手番上げて対応して結果をみる。

これでダメならメインジェットの手番を上げるしかないな〜！！