TT500系列、歴代の開発記号ストーリー

SRの起源的なバイクは「XT500」とよく説明されているのを見かけます。ですが本当の起源的なバイクは「XT500」の兄弟車の「TT500」ですよね。YAMAHAのサイトですらXT500と説明していますが写真にはTT500が使用されていたり...。TT500はナンバーが付けられないコンペティショナルモデルだから除外されているんでしょうか？ あのパリダカを走って優勝しているＸＴ５００もベースモデルはTT500で名前だけ市販車のXT500を使用しているそうです。

ヤマハの部品番号は開発記号が頭に付くので自分のバイクの部品が何の車種から部品を流用しているのか？ 頭の番号を見ると分かります。

開発の順番と各開発記号ですが、このような感じになっているようです。
５８３ → ＴＴ５００　 75年先行デビューコンペティショナルモデル。
ＩＥ６ → ＸＴ５００　 76年公道モデル
２Ｊ２ → ＳＲ５００　 78年デビュー
２Ｈ６ → ＳＲ４００　 78年デビュー

SRのパーツリストを見ているとエンジンパーツは特に「583」の番号が目に付きますね。その部品はコンペティショナルモデルのTT500のパーツが起源になっています。
特に軽量を意識して作られていてミッションのギアを肉抜きするほど徹底して、TT500は119kgしかなかったようです。SRの長命の秘訣もそういう所にもあるかもしれませんね。(SRぼギアは肉抜き無しですが)
こちらカタログを掲載しているサイトさんです
http://wernher.co.jp/tagebuch/2015/12/20/tt500-xt500/

パーツリストで「XT500」のピストンの部品番号を調べると「1E6」で始まっていますからやはり公道仕様にするにあたり、ある程度デチューンされているようです。
SR500のピストンの番号は「1E6」で始まりますのでそのXT500のピストンをベースにしていますね。

「TT500」のピストンはコンペティショナルモデルの基準で軽さや出力を優先して作っているのかな？ 部品番号はパーツカタログがWEBに掲載されてないので分かりませんが、下記を参考にすると分かると思います。

メルカリから画像をお借りしてきました。SR500のピストンの刻印は「1E6-31」なのでXT500の開発記号です。ちなみに「1E6-30」がXT500です。


「31」は何の番号かよくわかりませんが、部品番号に含まれる数字が一緒に刻印されているようです。