(SR)リアタイヤを右に移動する実験。

オートバイのタイヤは真っ直ぐについていて車体のセンターにある物かと勝手に思い込んでいましたが、実際SRでは約2mm右にズレて付いていて他の車種でもマフラーの重量やその他の？色々な制約の中でセンターにあるとは限らない様です。

今日はリアタイヤを約2.5mm右側に移動してみて、走りにどの様な影響が出るのか？試してみたいと思います。
先日は生産時から約2mm右にずされている？リアタイヤを左に2.4mm移動して車体のセンターに合わせましたが、そこから約5mmの移動になります。

リアタイヤの位置をセンターに合わせた時は車速がある程度高い時は車体のひらひら感が凄く素直になりましたが、低車速や緩いエンジンブレーキでの惰性走行では右に流れる力を感じました。
コレはエンジンが8mm程右にずれて搭載されているのとマフラーなど排気系の重量物が右にある為だと思います。

ですが相変わらずリアタイヤを少し左向きにした方が具合が良い感じは残りました。重心とか関係しているのかな？いまいち理屈はよくわかりません。。実験的結果です。

SRの車体のディメンションをよくよく調べると、車体のセンターからリアタイヤを4.5mm、ノーマルのタイヤの位置からは2.5mm右へ動かすと、リアタイヤのセンターと左右のステップの中央とエンジンの中心がピタリと合う不思議なディメンションになっています。




ソレで用意した部品がこちら。
チェーン調整用のチェーンプーラー左用です。



こう言う感じで使います



タイヤを右にずらす為に左側にはワッシャー2.5mm厚を１枚挿入します。
右側はカラー部分を2.5mm削らなければならないのですが厄介なので、左用のチェーンプーラーを使用して足りない幅にワッシャーを挿入してサイズを合わせます。狙うサイズは右用ノーマルの20.３mmから2.5mm薄くした17.８mmですが、今回はワッシャーを５枚使用して17.３mmとなりました。



0.5mm足りませんでしたが、まぁ良いや。

で、交換作業完了。


意外と簡単にリアタイヤの位置は調整出来ちゃいます。先入観と思い込みを無くせば簡単な事は多い。

ちなみにタイヤを左に移動したい場合は


左のチェーンプーラーのスポット溶接を外してプレートを外して、外したプレートを右側にスペーサーとして挿入する。それだけで2.5mmの移動が可能です。






走りの結果はまた後日。
結果が良ければ、何処かでスプロケットのスペーサーを作って貰おっと。







〜少しだけ乗りました〜

感想。





長年感じていた違和感の根源は

こ、 ここだったのかぁー！！！



に、 にーてん5ミリで こんなにもかぁー！！！

重量物とリアタイヤのセンターを合わせたから当たり前と言えば当たり前？？
右曲がりだったハンドルもまっすぐに。
走りながらハンドルから手を離して、アウターのジッパーを開けたり閉めたり、余裕で出来ますw




全バラにして組み立てて、詳細な整備を始めて、、、
それでもどうにも取れなかったあの違和感。

ここに辿り着くために丸2年。アラフィフの青春をココに費やしてしまいました。
今あえてフロントタイヤを90/100-18にしてかつリアは車高を上げ気味でフロントの癖が強く出る様なセッティングになっていますが、違和感の低減しろがエグイ。


どのSRに乗っても多かれ少なかれ感じてしまう、あの特有の違和感。ソレはショップさん整備の車両に乗っても一緒。

この手法は快挙だなぁ〜。と個人的に。もう少し手法を煮詰めようと思います。

聞くと簡単。気がつく事がクリエイティブな価値。

でも一番マイルドな解決法は、フロントを19インチにしてリアの車高を低めにセッティング。コレが良い感じ。




ここに辿り着くために、やっぱりアルミのステムアンダーの影響は大きかったな。
SRの一押しアイテムです。