ステムナットの増し締め。カックンの修理

３型以降のステムナットがダブルになった構造のステム周りは、トップブリッジを外さなければ増し締めが出来ず、２型までのトップブリッジ上のボルトを増し締めすれば良いだけのタイプに比べて面倒臭いので、

・シングルの構造に変更するカスタムをするか？
・ダブルの利点を活かすか？ダブルの利点は何なのか？

をよーく考えた末に
「ダブルを生かしておいた方が良いかな？」
と言う結論に至りました。

2型迄のシングルナットの構造は好みの締め付け具合が分かる方であれば、トップブリッジのボルトを増し締めすれば良く、メンテが楽で剛性も変わりませんので良い構造です。

３型以降のダブルナットの構造はメンテナンスが面倒臭いですがトルク管理を導入すれば精度が良く、組み易く、良い構造かな？。

因みにカックンってこんな感じです。

https://youtube.com/shorts/Mo1aCS6mDPY?si=Vh-9CSkGOPKuQUiO


カックンしなくても3,000kmも走れば緩くなり、車体のフィーリングは悪くなっています。

では実際に締め付け作業をします。

ホーンの裏の２本のボルトを外します。

トップブリッジの横のボルトを緩めます。

トップブリッジのナット(27mm)を外してトップブリッジをフォークの上に載せます。この時にはヘッドライト周りやハーネスなどゴッソリと動きますので、そこそこの重さに成ります。

コレでステムナットにアクセスする準備が整いました。

やる気になればココまで３分。気合いは入れないとですが、割とアクセスしやすい。慣れて仕舞えばなんて事ありません、

下側のナットを増し締めして元に戻して終了です。

３型以降のダブルナットの最大の利点、

経験が浅い人の場合、
・トルク管理さえすればプロ？と同じステムナットの締め付け具合が再現出来る。
・締め付けはどのくらいが好みか？トルクの数値で人と共有ができる。

シングルナットの経験者の場合、
・気を使わず神経を使わずカンを使わず、トルクレンチで楽に作業出来る。
・自分の好きな締め付け具合のトルクを設定して、簡単に何度でも再現が出来る。


ダブルナット構造はトルク管理を導入してこその構造と利点だと考えたので、今回からトルク管理を導入しました。
カンで締める場合はシングル構造に変更するカスタムを行った方が増し締めでトップブリッジを外す必要が無いのでメンテナンスが楽で良いと思います。


レンチはダートフリークさんの安価な物を使用しました。

UNIT(ユニット) ステアリングステムレンチ 3/8DR https://amzn.asia/d/htE9yOb

このタイプの場合はトルクレンチの設定値は計算で求める必要があります。

私の今回の場合サービスマニュアルの1.８kg/mに対して、1.6kg/mの締め付け値で実1.8kg/mになります。(ナットのフリクションが大きので大して変わらない。極論直読みでもok)

https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/unit/merchandise.php?mode=11&id=hand_tool/un_p3210


因みに私の今までの「カン」での締め付けは、結構キツ目に締めていたと思っていたけれど、1.8kg/m相当と変わり無かったです。
なので今回も1.8kg/m。

ナットの裏表。

ナットで押さえるレースの形状がこんな感じなので、裏が表になる？平坦がベアリング側で合っているのかな？でも本当の平坦は加工のある面だけど面が取ってある分だけ接触面積が少なくなっちゃう。平坦な面は本当に平坦？
極論どちらも可。