Pon/onのブログ一覧

GC8も車検（構造変更）が終わったので、内装系を着手。
そのおかげで今月は-18Kgの進捗、なかなか進みました。

今月は実計測が２回。
車検場の計測値が1180Kg（車検モード）に対して、
直後のブリジストン製計測器では1155Kg（フルタンクの通常モード、工具無し）。
　※これまでの計算値がフルタンクでは無かったので、これに合わせて修正しています


たまに友人から「そんな細かいの、意味あるの？」と突っ込まれるのですが・・・
　100g未満　の軽減が62箇所：累計 2.252Kg
　100g～1Kgの軽減が83箇所：累計32.146Kg
となっており、合計145箇所34Kgにて、総計128Kgの25％を占めています。
自身、「100g以下の軽量化なんて・・・」って考えていたけど、塵積ですね。
さすがに数が多くてM8以下のボルト交換は計測＆加算を行っていないけど、
今回の計測値にはそれらの軽減量も加味されての、1155Kg。
社外品により30Kgぐらい増加していた状態にての軽量化着手。
それらも含めてのカタログ値-100Kgとなりました。

とはいえ、行える箇所はさすがに減ってきて、費用対効果が悪すぎる内容も多い。
FRPをカーボンに変更可能なシートや外装は\1,000-/gを越えて、さすがに手が出ない。
ちまちまとした軽減化は引き続き行う予定だけど、大々的な軽減はそろそろ頭打ち。
最終的には1120Kgに届けば御の字、という感じになりそうです。

慣らしも終わったので、本日よりフルアクセルを解禁しての通常運転。
・・・そこそこ速い感じ？
エンジンをやってしまった時にはエアクリを大きめに変更した直後。
因果関係が不明だったので、念のため軽用のエアクリに戻してます。
なので、吸気量は以前に比して減っているので、6,000rpm以降はふん詰まり。
４速で引っ張れず何カ所かシフトアップせざるを得ないので、若干タイムロス。
ブッシュやショックも若干ヤレ気味でロール量が多く、タイヤを喰わせ切れない。
総じてはそこそこ速い感じに仕上がった、という感覚です。

もうちょっと踏ん張れれば、速度域が上がって更に楽しい感じ？
その域に入れないので、若干の欲求不満？
現状域でのコントロール性が低くてある意味で踏み切れるのは、良好？

評価が難しいところですが、そんな感じでの『そこそこ速い』です...

前半、6,000rpmブースト0.7の７割アクセルにて、最後の慣らしを敢行。
特に問題なく、とりあえず慣らしは完了。
特に問題なく・・・
特にエンジンには問題なく・・・


フロントの足回りが、少～～～しずつ悪化している気がする。
ゴリゴリ感が若干。
奥まで切った後の戻しにて、タイヤの戻りのようなおつりが出る。
舵角に対する挙動が安定しない。
温度が上がるとゴリゴリ感が若干増す。

ん～・・・こうやって上げてみると、山が減ってるのも原因の一つだな、これは。
腕の問題と習熟度の問題も絡んで、分かりにくい・・・。
パッドも一因にありそうだなぁ・・・。
ブッシュを含めて、リフレッシュが必要かな？

慣らしも終わったので、アクセル８割（フルアクセルはNG）にて走行。
するも、体力が追いつかない感じ。
膝が崩れる程では無いけど、軽い倦怠感を伴う疲労を感じる程度には、踏めました。
が、ここまで踏んでもタイヤは鳴らず。
やっぱり踏み方が、まだまだ甘いようです。


久々に事故に遭遇。
県境先の二つ目のストレートの先の直角カーブ、下りで道を間違えたらしい。
ロードスターがフロントウィンドウまでまっすぐにガードレールに潜ってました。
曲がろうとしていればもう少し斜めにヒットするハズなので、フェードかも。
事故ったばかりの自分が言うのは何ですが・・・事故には気をつけましょう。

明日の夜は所により雨模様・・・
夕方からの外出にて、戻り時間が不明・・・
なので天気予報を見た上で、出発・・・だまされました。
県央厚木の先辺りからパラつきだして、現地では本降りは完全ウェット。
山が無いタイヤでは、クリップ～立ち上がりにて空転が多発し、抑えざるを得ない。
そうすると慣らしの回転数を維持できないor困難で目的を果たせない。
って訳で、実用状態での慣らしには成り得ず。
単に距離を稼いだだけに終わりました。

ん～・・・ウェットでグリップが低いとよくわかる。
やはり、フロントの違和感が大きい。
アクセルを開けても閉じてもパーシャルでも違和感を感じるのは、駆動系。
回転数依存では無く速度に依存なのは、やはりドラシャより外側です。
が、ドラシャなのかハブベアリングなのかの特定が出来ない...
これはデフ付きFFに乗り込んでいない弊害、かな？
もうちょっと症状がハッキリするまで、走り込むしか無さそうです...

帰りの高速、トラック追走での速度キープでは、良い感じでの回転数キープ。
とはいえ実戦的な回転数のアップダウンは皆無。
距離は満たしたとはいえ充分ではないので、次回も慣らしモードと相成りました...

イロイロと紆余曲折がありつつ・・・
　・ブレーキホースホルダーの脱落
　　　取付が甘かった模様
　　　　→経年劣化にて弱くなっていたと推測
　・バンパー＆ボンネット破損
　　　子鹿と接触
　　　　→腕の問題（運も良くなかった）
　・左ヘッドライトの光軸が調整できない
　　　経年劣化と推測（前回車検使用後、不使用にて保管）
　　　　→詳細は週末に確認予定
を経て、本日、無事？に車検が終了。

今回は
　全長：437cm　+2cm
　全幅：177cm　+8cm
　全高：139cm　-1cm
　車重：1190kg　-70kg
と、なりました。
（フルタンク、純正シート、工具搭載状態の重量のため、
　整備手帳記載の車重とは条件が異なります）


これで心置きなく・・・修理が先だな。
チョコチョコ弄りつつ、直すとします...