Pon/onのブログ一覧

半年ほど音沙汰が無いGC8、もちろん健在？です。
所要期間等を踏まえて個人施工を断念、とあるガレージにピットイン中。
ピットアウト後も施工予定箇所が多く、まだまだ時間が掛かりそうです。

イロイロあったけど、無事に車検を通過。
前回は見逃されてしまったけど、今回は無事に２名乗車に変更しました。
（ついでにGDBを一次抹消しました...）



自分なりのレギュレーションにて弄りたいところはほぼ完了。
最近は気の向くままに弄っている感じです。
なので、そろそろ禁断の？軽量化に着手することにしました。

車検時に覗き見た車重が、1390kg。
車検用工具などで差し引き45.4kg。
通常時の車載品で88.5kg。
従って計算上の車重は1256kg。
多少の軽量化とそれなりの追加パーツを踏まえ、現状は推定通り。
とりあえずはここを始点に、軽量化を進めます。

とはいえ、軽量化の手法は限られており・・・
　・部品撤去
　・形状変更
　・材質変更
ぐらいしか無いわけで、しかも際限が無い。
手間を含めたコスト見合いと、どこまでやるかの匙加減が必要、なのかな？
・・・当面は飽きるまで行う感じ？

ひとまず軽量化の制約は
　・車検
　・パワステは残す
　・エアコンも残す
　・ボディ本体には手を入れない
　・剛性は極力落とさない
　・オーディオ・ラジオは不要（３年前から既に無い）
という感じで、自分的に手軽と思える所から行っていく事にします。

前回は、高速道路にて症状が勃発。
翌日にエンジンオンでは症状が出ずに、チェックランプも不点灯。

なんだ、これ

故障が自然に治るはずが無く、でも症状が出ない。
疑われるのは、状態変化による症状。
って事は、熱？

とりあえず延長したエアフロ配線をフェンダー側に引き直すと、問題なし。
って事は、やはり熱か？

ふと思い立って配線図をジックリ見ると・・・信号線はシールド線が使われてる。
ん？
延長は通常線で行ったけど・・・シールド線で無いとダメか？

急遽、１芯シールド線を手配して、翌週に換装。
無事、解消しました。
地元のBPと周回コースを１時間ぐらい踏んでみたけど、症状無し。
ついでに弄った効果も確認・・・まぁ、それなり、かな？
レゾネを物理除去、エアクリ開口部拡大＆配置変更、エアライン改変。
これらにより3,000rpm以下のトルクが若干落ちて、上が回るように変化。
吸気音が大きくなって、シュピシュピ五月蝿いけど、まぁこれもアリかな？
ついでに自己満改造も施して、手間は掛かったけどなんとか目標達成です。


しばらく様子見て問題なければ、熱対策＆エアクリ交換、かな？

ご機嫌斜めの原因を特定し、修復。
　・プラグ交換で改善せず
　・予定していた点火系を交換して、復活
　　　取り外したプラグコードには異常なし
ということで、イグナイタが原因でした。
推測するに・・・
　1)バッテリーを外さずにパワステ交換
　2)交換作業中に取り回しの都合で一時的にオルタを除去
　3)バッテリーがつながったままで、オルタが故障
　4)発電せずにバッテリーのみで走行して、電力不足でイグナイタにとどめを刺した
という感じ？
ここまで波及するとは考えにくく特に4)が腑に落ちないけど・・・
まぁ他に考えにくいし、直ったから良しとしましょう。

で、車検・・・キャタのガス検不備で不通過。
GC8にGDBのキャタでは書類がムリらしい・・・噂通りここは厳しい。
とりあえず手持ち（預かり品）のGDB純正キャタに交換。

翌週、無事、通過。
今回の事前整備は最終的に
　・リアアームの純正戻し
　・ヘッドライト交換（D型純正？左右が違う･･･）＆ハロゲン戻し
　・ホーンマーク付与
　・触媒交換（GDB純正・・・GC8のはつかない）
という感じでした。
２名乗車にしようとリアシートを外していたけど、手続き忘れて乗員変更無し。
リアシートを外していたのに、どういうわけかそのまま通っちゃいました。
検査員が気がつけば手続きを忘れなかったのに・・・次回に繰り越しです。

車検がやっと終わって、昨日今日で戻し作業完了。
雨に祟られて時間が掛かったけど・・・問題は排気漏れ。
触媒と一体型マフラーの間、上部ボディ側で排気漏れが発生。
これは・・・マフラーが上にずれてる？
しばらく走って位置が落ち着いたら、収まらないかな？
再チェックしてダメなら、適当に対処するとします。

今回の事前整備は
　・リアアームの純正戻し
　・ヘッドライト交換（D型純正？左右が違う･･･）＆ハロゲン戻し
　・ホーンマーク付与
という感じでした。
さて、車検整備も終わり、いざ当日。

・・・エンジンが掛からない。
調べてみるとオルタ死亡。
とりあえず手持ちに交換して復活。

・・・アイドリングが安定せず、咳き込む。
イロイロ見るに、吸気温度センサーのコネクタ部分で断線。
手持ちの小サイズ平ギボシで復旧。

・・・若干安定するも、引き続きアイドリングが不安定でガソリン臭い。
諸々チェックするも、原因不明。
どれか１気筒が不安定で、点火をちゃんと出来てない感じ。
2,000rpm～3,000rpm程度に廻すと比較的安定する状況。
負圧吸い込み・プラグ・イグニッションコイルあたりが、疑わしい・・・

この状態では車検を通らないので、本日は断念。
さすがにガソリン臭がする状況では、排気チェックが通らず行くだけ無駄。
さて、どうやって直そう．．．