Pon/onのブログ一覧

久々に仕事を早くあがれたので、デフの慣らし兼タイヤ使い切りに行ってきました。
・・・双方共に目的を果たしきれず。
明日からは「タイヤの皮剥き兼デフの慣らし」に興じる見込みです。


とりあえずデフの慣らしで200kmほど走ったので、徐々にスピードアップ。
純正デフ＋今回の仕様、たぶん評価が割れるところです。
ファーストインプレッションは、以下のような感じです。
　・元々オーバーステアが強かったのは、デフが3kを切っていた為？
　　⇒評価の基準にし難い
　・うるさい／震動が大きい
　　⇒マウントを同時に交換したのも、要因の一つ
　　　⇒イニシャルトルクにも依存している？
　・アクセルを早く開けられるようになった
　　⇒アクセルオフが不要となった箇所も多数
　　　⇒ストレートエンド速度が5～10km/H向上した場所もあり
　　　　また一歩、尋常ならざる速度に近づいた模様．．．
　・ステアリング中のアクセルは、制御がよりナーバスになった。
　　⇒姿勢と操作の僅かな違いにより、オーバー／アンダーとその向きが異なる
　　　扱いきれないと危険だが、手の内に入れば問題なし
　　　逆に、オーバー／アンダーへの遷移は容易となった？
　・スタビを強化した事もあり、ロール量が少ない事でリアは２本共に常時トラクションが掛かる
　　⇒今まで登りのヘアピンでは踏めずに惰性で抜けていたが、踏めるようになった
　　　※片側が伸びきっている時の挙動は不明
　・リアタイヤのトレッドの保ちは良くなった／ショルダーは不明
　　⇒片側のみを使用する事がほとんど無くなった為？
　　　スライド量が減っている事でショルダーの負荷も減っているはず
　・相対的にフロントタイヤの負荷が増した？
　　⇒速度向上とプッシュの増加による物？
　　　⇒タイヤのライフサイクルが、より短くなると予想される
　・タイヤのグリップが負ける場合、アンダー／オーバーではなく外にはらむ事がある
　　⇒ラジアルではきつくなってきた？
　　　それとも、単に扱い切れていないだけ？
　・街乗りにはイニシャルトルクは強すぎる傾向有り。
　　⇒エンジンスペックから考えるに、直結と大差なし？
自分としては、総じての評価は良好。
ただし、乗り方を変える必要がある為、使いこなすには時間がかかりそうです。
未だ、怖くて踏み切れていません
まぁ「徐々に」という事で．．．