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元旦への実家への往復をGC8にて。
その際、バッテリーボックスの固定方法変更に伴い、剛性パーツになっている事を発見。
取付方法を変更し、合わせて足回りを再補正。
・・・タイヤがヒドくて試せない状況。
急遽、GDBとGC8にて比較検証を実施。
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[GDB-01：鈍重]
山がだいぶ無くなっているPSSにて、地元の周回コースを日中に走行。
・・・GDBでは10年ぶり？
引っ越した後、GDBで来た記憶が、全くない。
ちょっと新鮮な気持ちで、コースイン。

ん～・・・ちょっと頼りないけど、タイヤは路面を噛んでる。
噛み方は従来通りで、旋回中はアウト側が強め。
前後・左右共に、特に滑る事も無し。
とりあえず、このタイヤであればセッティングを継続出来そう。

旋回中にアクセルを開けると、ちゃんとひしゃげてスリップアングルが生じてる。
うん、挙動がものすごく素直で扱いやすい。
久々に乗ったけど、ちゃんと好みのセッティングになっている模様です。

他方、動きはモッサリと鈍重。
車が重いし、パワー・トルク共に不足気味。
単純な速さでは、明らかにGCの後塵を拝してます。
マフラーがノーマル＆ブーコンが初期状態とはいえ、これは役者不足かな？
ボディの安定感に比しては、だけど。

総じて安定して走れるけど、楽しさはやっぱり低めでした。

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[GC8-01：アンバランス]
GDBにて試走したタイヤをGCに履き替えて、出発。
ん～・・・とりあえずタイヤは喰ってる。
GDBよりも確実に強く噛んでる。
予想通り、これならセッティングを継続出来そうです。
さて、現状のセッティングコンディションは・・・
　・イン側のタイヤも、ちゃんと喰う
　・トラクションもちゃんとかかる
　・段差を越えたときなどに、挙動が不安定で左右に振れる
　・左右に振れる際に、上下・前後にて挙動差が大きい
　・プッシュオーバー、特に左旋回が顕著
という感じ。これは
　・フロント/リアのトーが、共につきすぎ？
　・フロント/リアのロールセンターのズレが大きい？
　・フロントのキャンバーが大きい？
　・リアの剛性が相対的に高い？
　・ロールセンターが高すぎ？車高が高すぎ？
辺りが疑わしい・・・左旋回固有事象は、現状では原因不明。
一言で言えば、バランスが悪くて不安定な状態。
ずっと滑らせるのでも無ければ、このセッティングはダメダメです。
さて、「一旦戻してやり直す」のと「バランスを整えていく」のと、どちらで行くか...
後者の方が手間は掛かるけど、面白そうで悩ましいです。