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電装系リフレッシュの前準備。
フォグに棘を生やしました。

まぁ、単にヒートシンクをぶった切って
放熱性の接着剤で留めただけです。
これで、強化可能なはず．．．

今回施工した配線図。
赤黒実線が純正、点線が追加。
紫がコネクタで
緑がメートル単位の延長部分




電装系リフレッシュの第三弾です。
今回行ったのは、下記の通り。
　1)ロービームのバッ直化
　2)ハイビームのバッ直化
　3)ロービームのポジション連動
　4)ハイビームの、ロー側のロービーム連動点灯
これらの内、1)2)は経年劣化対策、3)はGDB特有事象の解消、4)は明るさの向上が目的。

ぐちゃぐちゃの配線が追加されました。


結果はこんな感じ。
＜点灯前＞


＜ロービーム点灯＞


＜ロービーム＋ハイビーム点灯＞


＜ハイビーム単独点灯＞




結論：失敗or大きな意味が無い！！

1)2)は行う事で各所の抵抗が減り、電装品への供給ボルト数が向上。
ハロゲンでは見た目でもわかるぐらい明るさが向上します。
が・・・電圧＆電流を制御しているHID/LEDでは効果無し。
（LEDは、電流制御のみであれば明るくなる事があります。）
ローHID/ハイLEDのGDBには、意味がありません。
が、ロー側は3)で純正配線を切らないため、ハイ側は4)の配線上必要なため、施工。

3)ロービームのポジション連動は、GDｘ固有の事象？で、
無点灯時にパッシングをすると、同時にHIDも点灯します。
着いても意味が無いのとHIDの負荷を減らすために、
ポジション点灯時のみ、ローが点灯するように変更。
したのですが・・・そもそも日中のGDB使用は、現在は年に１～２回程度。
ほとんど意味がありません。

4)ハイビームの、ロー側のロービーム連動点灯は、メインの目的。
ロービームのHIDはノーブランド3700lm/5000Kのバルブ。
シェード無しなのでカットラインがぼやけた状態で乗っていますが・・・
やっぱりもうちょっと明るさが欲しい！！って事で、追加ライトを諸々、検討。
検討の結果、ハイビームを活用する事にしたのですが・・・
ロー側（バルブの上部）が点灯している時と全体が点灯している時を比較すると、
照射範囲は同一で明るさが増しているだけ。
どうやらロー側の直射照射範囲とハイ側の反射照射範囲が同等になっている模様。
って事は、ロー側の直射を遮光すれば、ロービームと同等の場所を照らす事になります。
が、そもそもこのバルブは確かに明るくなるけど、拡散しすぎて遠くを照らせないバルブ。
選択したバルブが良くなかったか、シェードとの相性がNGかの
いずれかにより、光が拡散しすぎて使い物にならず。
このバルブは部品取りにして、別の方法を再検討する予定。

一応、この状態で走ってみますが・・・ハイビームのバルブは速攻、元に戻す事になりそうです。

バッテリー側のスペースがいよいよ無くなってきました。
やっぱりバッテリの軽量化とは別に、移動した方が良さそうです...

写真に特記事項無し。
単にいつもの場所で
撮っただけです。




イロイロあって、久々にヤサグレて荒れ気味に運転。
・・・どういうわけか、スムーズに運転。
ちゃんと４輪に駆動を掛けられるし、高速コーナーでは4輪とも鳴く。
よくよく考えたらベースFFでリア駆動はおまけのモデル。
数少ないFFの経験を思い出して運転すると・・・実にスムーズ。
『4WD』って肩書きに先入観を持ってGDBと同じ乗り方をしてましたが、
けがの功名、ZDの乗り方に気がつきました。
まぁ、『半年も何やってたんだ！！』って感じです。
きっと、シート交換が役立たんだろうなぁ・・・


ちなみにコースでは特記事項無し。
気温が5℃を切ってたとか、
路側は落ち葉で滑りやすいとか、
金曜の割には一般・走り共に多かったとか、
詰まってフルに一本も走れなかったとか、
ガードレールの破損箇所がまた増えてたとか、
そんな話は些細な事で、新たな発見を得られたのは大収穫！！
　　最近はこのパターンでの書き方が多いなぁ．．．
今日も早々に退散したけど、ちょっとだけZDが楽しくなりました♪

ここまで進めたのに、雨で中座。
結局今日はこのまま終了。

今週中に終わるのかなぁ・・・
スモールが着かないトラブルも
出てるし、怪しいなぁ・・・

引き続き、GDBの電装系リフレッシュ。

距離も年数もたっており、
そろそろダメになりそうなオルタを新調。
物は、低抵抗・高出力を謳うARD製をチョイス。

欠品入荷待ち状態で作業日に間に合いそうも無かったけど、
ギリの火曜入荷で前日に到着、なんとか間に合いました。
新品・送料・税込みで\28620-、使ってみての結果次第だけど、値段的にはおすすめです。
ん～・・・カーボナイザーぐらいの効果は期待してます。
カーボナイザーはわずかの差だったけど、すぐ気がつくぐらいの差がありました


続いて、バッテリー周りは、さび止め。
最初に着いてた純正バッテリーで液漏れして、
それが原因でバッテリー周りに塗装剥げ・錆・穴が発生しているのを修復。

ついでに、6年半使ったバッテリーを新調。

ハイビームの放熱の関係で一時的に手持ちの小サイズバッテリーにしていたけど、
やっぱりフロントの軽量化は効く事を改めて実感したので、
今回はリチウムイオンの軽量バッテリーをチョイス。
容積は通常サイズだけど、23Lで重さ約7kgは、Caosの19Lより軽量。
しかも上部はスカスカなので、いじればスペースを作れそうです。
ちなみに今回は時間切れで、オイルキャッチタンクを除去

どちらも挙動が良くなるので、次回が楽しみです♪
バッテリー系トラブルに一抹の不安があり、携行用ジャンプスターターを合わせて購入しました...