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延長したステアリングポジションに合わせて、シートをセッティング。
・・・元々より、+3cmぐらい上がったけど、現時点ではこれがベスト。
グリップ状態の把握に注力したらこうなったけど・・・
高速では視線が高くて運転しづらくなったけど、テクニカルコースには合うはず。

天候に恵まれず、街乗り＆高速で確認した限りでは、ほぼ想定通り。
明日も荒れる予報なので、ホームでの確認は久々に平日に敢行。
・・・なんで平日にもかかわらず、こんなに込んでるの？
やむなく下道でのんびり向かったら、通常の帰宅時間にコースインとなりました。


さっそく踏んでみると・・・踏める♪
まだまだタイヤの限界までは使えてないけど、それでも4速8,000rpmは廻せる。
ブレーキングでのフロントの応答性が若干低いけど・・・それでも踏める。
リアは放置でフロント注視でも、充分に踏める状態となりました。
とりあえず現状でも2L2駆NAなら遊べる程度には、踏めてます。

とはいえ、車はあくまで660cc、使い物になるのは100km/H程度まで。
そこからも伸びるけど加速が鈍く、実戦的では無い感じ。
ブレーキも垂れやすいしタイヤのグリップも弱め、かつ縦横のバランスがいまいち。
ブッシュの動きが硬くて引っかかり、応答性が相当に低い。
追加メーター(A/F計等のコンビ)は気がついたら電源が切れてるし・・・
先日のチェックランプ(速度配線のコネクタ抜け)も踏まえると、電気系が芳しくない？
乗り方に合わせて、イロイロとやり直した方が良さそうです...

日中、シートポジション＆ステアリングポジションを調整

・・・シートサイドブラケットがハズレねぇ。
前のオーナー？が付属？のユニクロボルトで高トルクにて止めた模様。
しかも通常の六角ボルトでは無く、六角穴付きボタンボルト。
せめてキャップボルトなら外で咥えられるのに・・・
CRCでも緩まず、なめるの覚悟で高トルクを掛けたら、やっぱりなめた。
結局、ドリルで頭を切り落としてばらす事に。
これだから、ユニクロはイヤなんだよなぁ．．．
ちなみにシートサイドブラケットは、手持ちのローダウン用ブラケットに変更。
とりあえず1段階12mmぐらい下げての様子見となりました。

続いてステアリングを調整しようとしたら・・・チルト機構がねぇ。
とりあえず50mmスペーサにて調整も、やはり角度が気にくわない。
留め方を確認してみるか．．．


街乗りで問題無さそうなので、久々にホームコースへ出没。
ポジションは改善したけど、やはりハンドル位置が高くてダメダメ。
変な姿勢でのハンドル操作となり、感触がズタボロ。
グリップ量がほとんどわからないのは、絶対的にNG。
変な姿勢故にやたらと肩肘が張って、凝る＆疲れるのもNG。
これはハンドルの角度だけで無く、シートの形状も一因っぽい。
とりあえずシートをどうにかしてから、ステアリングかな？

ちなみに走りもズタボロ。
想像以上に遅い走りは、コーナーの低速度が主要因。
登りでの加速が思っていたよりも鈍いのも一因だけど、最低速度が低すぎる。
グリップ状態を満足に掴みきれず、鳴らす事すら出来ていない。
ブレーキも初期タッチが合わずに踏みすぎて、減速しすぎている状況。
フロントデフは慣れるしか無いとしても、トラクションを上手く伝えられていない。
タイヤの状態も良くは無いけど、それ以上に乗れてない＆扱えてない。
改善できるところは直すにしても、ちょっと時間が掛かりそうな予感がしてます。