Pon/onのブログ一覧

イロイロ手を入れたので、慣らし運転に行ってきました。
ちなみに慣らすのはドライバー。
変化が大きすぎて、運転の変化が追従できていません。
　ブレーキングが甘い
　アングルが足りない
　ステアリングが急すぎる
こんな感じが中心に、派生した細かい点が積み重なり、運転が甘くて緩い。
そんな悪循環に陥っている感じです。
劇的な運転技術の向上は望めないので、数をこなすしか無いわけですが．．．

そんな中、来週小細工？を敢行予定。
まぁ単なるブレーキ強化ですが・・・
でも、効き・容量ともに向上させることで、良循環に入っていくことに期待♪


こんなことをボヤ～ァ～っと考えながら、まったり走行。
ちなみに今夜は特記事項無し。
　9月になって若干すいてきたとか、
　あまり見かけない車が多かったとか、
　同世代の車を見かけるとついつい追いかけちゃうとか、
　珍しくGDBを３台も見かけたとか、
そんなありふれた？一日でした。

諸々と細かいところに手を入れたので、
それらをまとめて様子見。

←リップ塗装で引き締まりました。
　う゛～ん、車高が高い (笑)

はて、前回から何を変えたっけ？
目的ベースでは
　・ブレーキングの安定性向上：フロントロワアーム周り新調
　・レスポンス向上：オルタ
　・見た目の改修：塗装
に手を入れました。
ちなみに具体的に羅列すると
　低抵抗高出力オルタネーター
　フロントロワアーム（フロント側ピロ化、純正アーム）
　フロントメンバーブレース
　フロントパフォーマンスバー
　フロントピロアッパー：120°回転
　シャキットプレート（フロント純正タワーバー除去）
　アンダーパネル（フロント）
　再塗装：ピラーガーニッシュ
　再塗装：ワイパーアーム
　再塗装：フロントリップ
こんなモンかな？


なので、比較的踏んでみました。
縦方向・横方向の音鳴り方向を切り替えながら走行。
ステアリングがカッツリした感じで・・・
カッツリしすぎの感もあるけど、操作性は向上。
ん～・・・グリップしてるのに、グリップ感が弱い。
キャスターが若干強くて戻りの力が強く、それがグリップ感を阻害してる？
よくわからないです．．．
フロントワームの動きは確実に良くなってるハズなんだけど、それも不明。
扱えてはいるけど、それをつかめないのがもどかしい・・・
確実なのは
　・ブレーキングでの開きは無くなり、安定性が向上
　・ブレーキの効きと容量はともに不足
　・リア周りで開いている部分がある
　・タイヤ歪みの動きが悪く、アクセルを開けるのに２テンポ待ちが必要
って感じ。
まだまだ、手を入れ続ける必要がありそうです。

様子見がてらの走行で、絡んで車に感謝。
　・後ろから来た白のBMW
　　　加速では負けてたけど、コーナーリングでカバーして喰いつけました。
　　　ブレーキに負担をかけられたので、弱い部分を露呈できました。
　　　それなりのペースで走ってたのかな？
　　　道の駅を直進も、機会があればフルコースで追ってみたい一台です。
　・前方をゆっくり走っていたミニクーパ
　　　自分と同じようなことをやってたのかな？
　　　スローペースで走っていて、追いついたらこちらのペースで走行。
　　　最後は前走車に詰まってしまったけど、速すぎず遅すぎずのいい感じ。
　　　おかげで車全体での動きを把握することができました。
　・セブンから独走で出て行ったGC8
　　　待ち構えていなかったので30秒ぐらい遅れての追走。
　　　帰るつもりでいたのに、状態を考えずのフルアクセルを誘発。
　　　『GC8にしては』踏めていることを確認できました。
いい感じのペースで走る車に遭遇できたこと、ありがたかったです。
行きも含め、一般車も比較的少なかったのかな？
下りは相変わらずだけど、登りで踏み込めたのがポイントでした。

GC8の作業ついでに、
GDBのセッティングを
←のように変更。

いい感じに変わりました♪


なので、早速試走。

タイヤも新調したので、まずは皮剥き。
ちなみに今回、18インチ初で久々のNeovaは2017年製。
２割引きで買えました。

ん～・・・やっぱり喰うなぁ・・・ってか、喰いすぎ！！
高速でも体感できるぐらい、ストレートで速度を喰われてます。
急遽、給油時に+0.3追加で様子見。
むぅ・・・空気圧調整で苦戦しそうな予感がヒシヒシ・・・

セッティングは期待通り。
カーブでのグリップ感が向上し、グリップ力も向上。
いい感じに仕上がっているけど・・・剛性不足がさらに顕著に。
さて、どうしたモノか・・・


一般車は多かったけど・・・
車のコンディションが良かったので、
最近さらに『ヤバさに磨きが掛かった！！』って一部で噂の黒いお方を追走。
えぇ、もちろんお話にならなかったです。
こっちはガッツリ荷重移動しないと曲がらないのに、
先方はノーブレーキで曲がっていく・・・
久々に良コンディションでの追走にも関わらず、こんな状態とは。
まぁ、腕も車も及ばなければ、当然の帰結。
車の縦剛性とセンター横剛性を上げて、レスポンスを更に向上させて、
リア足の動きを良くして、全体的に軽量化すれば・・・
間違いなく別の車になってます、うん。
ステアリングの舵角を減らして、ブレーキも必要最小限に抑え、
アングルも適正かつ必要最小限に抑えて、反応速度を向上させる・・・
こちらも既に別人ですね、間違いない。
要約すると、『車とドライバーを入れ替えれば勝負になる』って結論。
さて、どうしよう (笑)

盆末の週末、こういう日は一般車が多くて話にならないけど・・・
「まぁいいや」って敢行。

やっぱり一般車が多かったです (T-T)

しかたなく、クリアラップを作りながらの走行は、
短時間ながらも、前回より負荷を上げて走行。
もちろんタイヤ新調でグリップが上がったらので、各所が悲鳴。
まぁ、予想はしてましたが・・・
やはり一番ひどいのは、フロントロワアームのブッシュ。
次いで縦剛性。
リアブッシュも怪しいし、バルクヘッド周りも微妙。
シフトリンゲージ周りも何だかなぁ・・・って感じ。


もう少し様子を見ながら、弄る方向性を考えるとします．．．

GC8の初期セットアップも完了し、
いよいよ本格的に弄り始めます。

手始めにフラホを交換。
なので、試走。


まずは購入したホイール＆タイヤを投入。
やっとこれで、気兼ねなく踏めます。
この状態で、フラホ交換の効果を確認。
とはいえ、今回のフラホは純正比-30％程度の穏やかなモノ。
言われずに乗ったら気がつかない程度かもしれませんが、
踏み込んでいれば着実に差が出る一品。
特に3,500rpmから上での違いが大きく、操作性が向上しました。

反面、剛性不足がより顕著に。
ブレーキング時の荷重移動が、ワンテンポ弱遅れ気味。
立ち上がりでのアクセルオン時に、ボディがぶれる感じ。
前者はブレーキ容量でごまかせるとして、
後者は・・・やっぱりサイドシル補強しかないのかな？
大がかりで気軽にはできないので、二の足を踏み気味です．．．


ちなみに走行では、特記事項無し。
盆休みで一般車が多かったとか、
虫取りで変なところに停めるのは勘弁とか、
法定速度以下で追い越し車線のまったり走行も勘弁して欲しいとか、
そんな些細なことがありました。