ノック・リタード３(最終報告)

ノッキングの音　ミッション交換した後くらいからひどくなってきました。

写真のコネクタの抜き差しは、どのようにしたらできますか？

こんばんは。
狭いので右手はロック解除と引き抜きに、左手は添えと押し込みです。

場所はエンジンオイル給油口の手前、エンジン中段付近に在ります。
上から下に向かってコネクタが刺さっています。
手前の４本アース線(写真は赤青線で修理しました)を外したら楽に出来るかも。
１ 一旦、コネクタを押し込んでロックが外れ易くします。
２ 両手を添えます
３ 右手は手のひらを上にして右中指でコネクタ上部のロックを前に押し込みます。ロックが外れたら上にそのまま指でずらしていきます。
４ 左手でコネクタ全体を揺らしながら上に引き抜きます。完全に引き抜きません。
５ 両手を添えながら引き抜けたら、コネクタを戻す
６ 前記３、４、５、６を３回程繰り返し、VTCのコネクタとピンの接点を擦り合わせます
７ コネクタを復旧後テスト走行し、改善したなら成功です。予防も兼ねてコンタクトスプレーで洗浄します。
もし無理ならディラーにやって貰いましょう。クレーム処置として。
この作業で直れば良いですね。過去２回、これで直りましたが半信半疑でした。今回のデータ録りは有効だったら良いなぁと思います。
似た様な事象出てるんでしょうか。自分だけだと思っていただけに驚きます。

こんにちは♪

不具合の処置方法が“ガシガシ”ですか？

すいません、Dラーで暴れたい自分はだめだめですね。

人質はNIEWエンジンみたいなぁ～

こんばんは、コメントありがとうございます。
本当はこちらが工賃欲しい位ですよ。
一緒に暴れましょう(^0_0^)

エンジン交換交渉しましたが軽くスルーされました(ToT)

おはようございます。
すみませんが・・・
>ここのコネクタをガシガシ抜き差しして
の写真で、「ここ」がどの辺りなのか？・？
見当がつきません。ボンネット開けて観察すればよいかもしれませんが・・・

そこで、お願いします。
「ここ」が明確に判るよう、「ここ」を中心としたすこし「広域」の画像を追加お願いしたいのですが・・・
この件、以前から気になってました。うちのもたまに変な音が・・・

こんにちは。コメントありがとうございます。
分かり辛い「ここ」、御指摘ありがとうございます。
画像はコネクタを外しています。
お分かりになりましたでしょうか。
一時的にコネクタ内のピンが汚れて、コンピューターからの制御が電磁バルブに正しく伝わらなくなり(抵抗不正)、音が出ると考えています。
だから余計にタペット音が酷いのかと。

本日の40km/h定速時で点火時期の角度では13°(酷い音の時)→9°(リアルタイムOBD2データ)と良い変化です。。

手の届くボンネット内のコネクタ、ガシガシの呪文を唱えると、気持ち良くなった気がしました(￣▽￣;)。

2015.2.1追記ありがとうございます。
レス超早で感謝！！！　しかも判りやすいです。
せっかくの日曜日なのに・・・・というか、
今日のブログだとご出勤でしたか。

私も今日の午前中にちょっと「空き」時間ができまし
て「アキ」さんの写真を思い浮かべてボンネットを
開けたら、「ここ」がピンポイントで判りました。
でも、狭いところに手を入れてケガをするのが怖く
て・・・・周りを見渡せば・・・同型のコネクタが
何か所もありますね。
去年の「秋」にリコール交換したダイレクトイグニッ
ションコイル４本とも同型のようなコネクタで、さらに
向かって右側にも同型コネクタが・・・・
そこで、最も見やすい場所のコネクタで脱着を試し
たら外し方が判りましたので、
早速、「ここ」のコネクタも脱着を3回ほど・・・・
留め金のようなプラスチックを開放側に曲げると
するっと♂♀が分離しちゃうんですね。
ほとんど摩擦抵抗を感じない程・・・電気接点の面
積は、すんごく小さい感じ・・・これでダイレクトコイ
ルの制御にも使われてるんだから、制御信号の流
れには問題ないという設計なんでしょうね？・・？
大電流は決して流れない？　ハズ？？？

ということで、昨日まで寒い時、エンジン水温に関係
なく　ゴ～　っという異音がまれに出てましたので、
しばらく耳を澄ませて走ってみますね。

あ、うちのFIT3HV　Sパケ（寄居製）2014/3登録車
でも冬場のタペット音は半端なく五月蠅いです。。
けれど、そんなFIT3HVが大好きで、何日も離れたく
無くないので、そのまま乗り続けています。。
リコールがあっても全く嫌いになれません。。

あと、秋から冬に燃料を
　ハイオク　→レギュラー　→ハイオク（現在）
と変化させましたが、燃費的にはハイオクの方が
良い感じです。
今はガソリン安いですので（ハイオク131円/L）
迷わずハイオクですよ～～。

どもども(^^♪

職場に到着した時に直ぐVTCバルブ（バルブタイミングコントロール）の撮影しました。
初めから解り易い画像を載せればと反省しています。

エンジンが冷えている時、特に寒い冬はエンジンが五月蝿いですね。
秋のリコールひと月前に、五月蝿すぎるのでタペットクリアランス測定（ノミナルより広め）＆調整（ノミナルより狭め）、今回のバルブ等の点検をしてもらいました。その時にもガシガシで音が滑らかになったので、コネクターをDラーメカニックと一緒にワザと汚したりして検証もしていました。

冬にノッキングが酷くてタペット音も再発してきたので、何かが怪しいと云う訳で今に至ります。

ガシガシの有効性は夏でも冬でも多少の変化が有りました。すっかり音が消える程では無く、音のする秒数が激減すると思います。ヤラないよりやった方が良いと思います。

ガシガシ後も気温が低い時ほど音が出易いような・・・もっと滑らかにバルブが動く筈だと・・・
遅角側への変量が少ない、オイル流量が足りないとか・・・
バルブのケースと内部バルブピストンの材質の差が熱膨張率の差となり、気温低下に追従出来ていないとか・・妄想しています。
内部バルブピストンが膨らみ易いから摩擦が起き、計算上のカムの動きと点火時期がズレてエンジン始動直後から五月蝿く、コネクターの汚れによる電流低下の影響が表面化しやすいのかなぁ・・・

VVT バルブ　で画像検索すると妄想出来ます(^^♪
ソレノイド　サーボバルブで画像検索すると妄想仲間です☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

燃費良いですね。以前からチェックしていました。ハイオク価格も下がってきて興味あります。
ユウキとミサトさんの投稿、楽しみにしています。