０〜４０km/h低速時のギクシャク

どもです。
連日蒸し暑い毎日ですね。
先日のエアコンガストリートメント投入作業ではツールをハメ込むのに手間取り、チョット抜けてしまったようでヤラカシました(^m^;)ガス充填後は弱で安定後３〜４A（モニター読み値）と１〜２A下がった様な気がします。

ちょっとタイトルからは話がズレましたが、暑さの影響なのかエンジンのガソリン燃焼にも厳しい季節です。先日の３３℃まで気温が上昇した福島県内で買い物をしていたら、走り始め直後に減速感を伴うギクシャクする挙動がありました。
実は４００００キロを過ぎた辺から出足直後の挙動が変でした。４６０００キロまで我慢しながら様子を見てきました。
イグニッションプラグは純正品12290-5R0-003を４本で１万円チョットですが、原因を調べるためにも色々と実験しました。プラグトップの可能性もあるし・・・
１４mm深型ソケットとダイソーの短い延長バー、ダイソーネオジウムマグネットを準備しました。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_01.html
DILZKAR7C11Sはイリジウムプラグで、ギャップは１．１mm？０．８〜０．９mm？徐々に調整してみました。
(追記　新品は1.1mmでした)


１回目ー　４本のプラグのギャップ測定
＃１　１．１mm
＃２　1.1mm
＃３　１．２ｍｍ　⇒　１．１mm
＃４　1.1mm
と＃３（運転席側から数えて３番目とします）のギャップが大きいので、調整不要とされるているギャップを１．１mmに合せました。小さいラチェットハンドルで２回ほど軽く叩きました。
出足の悪さ、渋滞時のギクシャク感は小さくなりました。この結果からやっぱりプラグなのね〜と確信し次の日に再調整です。

２回目ー　４本のプラグのギャップ再設定０．８５mm（になっちゃった（汗））
０．８０mmを目指していましたが、５回叩いたら０．８５mmになった物があったのでソレに合わせちゃいました。
結果はアイドリングエンジン音がブロロロ〜と調子の良い頃と同じく低くなりました。ギクシャク感は解消しました。
今後は今回の調整で燃費にどう変化するかモニターしていきたいと思います。
ではでは(^^♪