今日も失敗だらけのイジリ

皆さん、こんにちは。
禍のストレスを忘れること・・・それは趣味かなぁ（笑）メリハリ付けて遊びます。
今朝のプチ弄りを終え、昼寝もしたので（笑）２０℃越えの温かい静岡での「趣味の弄り」について書きます。
タイトルから御判りのように、失敗４例を紹介させて頂きます。

失敗例①バッテリーアーシングの収束部のナットが緩んでいます。
道理で音の落ち着き方にバラツキがあった訳で。ダメだなぁ・・・(´・ω・｀)
締め込んだ瞬間からは、僅かながら滑らかに回っています。
アーシングと放電索の併用、放電索直付、どちらの方法も好みでやっています。
理由は端子の掃除の簡略化、施工のし易さ、などです。
あと除電の極性を出来るだけ１つにするのも重要な事だと思います。
脱線ついでにアーシングって効果なしって云われるけど、エンジンが稼働すると＋帯電静電気（陽電子が＋極へ）流れ放しで常時充電状態となりバッテリーの劣化を招くと思います。マイナス端子での静電気放電での弊害は、スイッチでの制御なので無駄な充放電は防げるため、無いと思います。
「アーシング 弊害」でググってみて下さい。
バイクも（１年）車も（１年半と現車）アーシングに放電索を付けて振動が減り不具合は無く健全です（でした）。前の車で純正バッテリー容量以上の物は充電制御車にとって器が大き過ぎて充電が追いつかない等トラブルの元だと痛感しました。
賛否両論かと思いますが、今後のバッテリー健全性はモニターしていきます。

失敗例②マイナス帯電する燃料用インジェクター配管の除電で、プラス帯電するエンジンヘッド部分と接触していました。

マイナス帯電静電気が放電する瞬間にプラス帯電と逆転して大気に中和されるのですが、エンジンに接触してるとエンジン側のプラス帯電量が増えちゃうじゃない？って云う事で、接触していたアルミテープを切り取りました。
まぁ、帯電の極性について神経質にこだわっていませんが、インジェクターによるガソリン噴霧の均一な拡散と完全燃焼、煤防止（オイル劣化防止）を狙っています。

燃焼時、霧状ガソリン（ー）とエンジン（＋）が引き寄せられないように各々の極性で放電させれば良い程度の自分の考えです。それ以外は基本的に（＋）主体の除電でOKだと思います。


失敗例③リアタイヤハウス内の隙間埋め用スポンジテープの貼る場所、此処じゃフラフラ不安定でした。速攻取り外しました。
タイヤストレーキの内側を狭くしてハウス内圧を高め、側流で排出をさせようと思ったのですが、円周方向への排出に影響が有ったみたいです。

同じ目的でも、ここに貼った場合は2015年08月22日と変わらず、良い感じです。
タイヤハウスの空力・・・特にリアは難しいですね。
床下流速の高低に拠ってはタイヤハウス内に側流が入り込んで、転がり抵抗になることも・・・


失敗例④今朝の作業です。
リアのサスペンションビームの空力改善に少しだけ欲を出してしまいました。
汎用スポイラー大小どっちにしようかな？？

気がつけば大くんに水抜き穴を開けていました。


５枚羽根で７０ｋｍの距離を最高１１０まで出したのですが、効き過ぎてドッシリ感が・・・凄い安定感です。ギャップを超えた時の前後車体挙動乱れ収束が嘘の様に滑らかです。
レーシーな走りは最高ですが、停車時のSOC（HVバッテリー残量）が４〜５％少なくなってしましました。
ここはエコに徹していかなくては（笑）。
摩擦抵抗増加が主因でしょうが、広範囲の下部中央の気流速アップでリアタイヤハウスが負圧になってしまったと予想しました。
こんな羽根でもダウンフォースが出るんですね。純正車体形状の空力ポテンシャルを簡単に引き上げることが出来るとは知りませんでした。
まぁ本来の取り付け位置じゃないと思うけど・・・最低地上高は変わりませんでした。

３枚羽根に変更しました。
初めから「小」くん、キミにしておけば良かった😭
テスト走行は「大」くん弄り前のSOCより１％増になりました。雨飛沫の流れと燃費を観て今後を考えます。
常用域＋チョットでの低燃費、快適性を求めると短時間作業、パーツの値段も安く済みます。
なぜ？良くも悪くも予想外の結果になるかを考察し修正する休日も良いものです。
約１ヶ月後のテスト走行帰省が楽しみです。

以上、失敗だらけの空力遊び、静電気除去遊びでした。
良かったら、皆さんも不器用な私の失敗を参考に遊んでみて下さい（笑）。
皆さんなら無論失敗はしないでしょうけど(T_T)。

今回も駄文にて失礼しました。
来週は芦ノ湖スカイラインを走ってきます。