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１２月１１日〜１２月２５日、車検に併せてDCT＆エンジン異音入院、DCTオイル交換、DCT初期化再学習。
１月４日〜１月１６日の鈑金修理に併せて、２回目の入院でじっくりと診てもらいました。

−−リセット＆再学習した項目−−
１　クランクパターンクリア
　クランクセンサと TDC(クランク角)センサの位相がずれるような作業を⾏った場合(クランクセンサの交換、タイミングベルトの脱着スロットルバルブ取り外し、清掃、など)には学習値を消去する必要があります。

２　クランクパターン学習
　停⾞状態でクランクパルサの低回転側および⾼回転側の学習らしいです。ネットから拾ってきた情報のまんまで恐縮です。

３　DCTの再度初期化＆学習
　上記１，２の作業後エンジンの滑らかな回転上昇に見合ったDCTの変速パターンを学習させる必要があるとの事でした。

以前はガチャガチャ、カチカチなどスムーズに回っている音では無かったです。前側から見て左側ピストンと右側ピストンでは右側がカチカチと音がしていました。
始動後の走りだし、振動も音も酷かったんですよ^^;

直D で直らなかった音、新Dでは直りました。
新Dラで事象確認時、DCTは４速になる時間が異常に長かったらしいですが、今じゃ代車と同じかそれ以上？気持よくなりました。モーター走行からエンジン走行に切り替わるとザラつき感でウンザリでしたが、今は境目も感じません。＼(^o^)／

今までずーっとコンピューター診断機ではクランク回転とカム角センサーのシンクロは規定値内でしたが、実際には音として出ていて、クランクパターン学習をやったら異音が消えたので、これがDCT＆エンジン異音の原因でしたね。
新車時からクランクパターン学習が良くないので、VTCコントロールと点火時期の不調でタペット調整を必要とする摩耗状態が発生と思います。

新車納入時からVTCの作動不良を疑ったり、タペット音が出る理由が不明だったりと散々でしたが、これだったんですね。冷間時のDCTの音もガランゴロンと言う音が極僅かなものになりました。

以下の動画は２８年７月、２回目のタペット調整をしてもらう直前の異音です。
音量に御注意願います。
暖気後のアイドリング時の異音

暖気後の空ぶかし時の振動音

新Dラー経由で直った事をホンダの技術に打ち上げてもらっていますが、過去２回のタペット調整の代償（カム周りの摩耗等）について直Dとの交渉、面倒だなぁ・・・だからエンジン交換しろって言ったのに（汗）

暖機が終わってもエンジンが煩い時、クランクパターンクリアと学習で解決しました、という事例でした。
長期に亘り異音ネタでお騒がせしました。