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みん友さんの御好意でNITRO　OBD2を頒布してもらいました。
手間賃込みで言い値（ワンコイン）でした(^^♪

本格的に早速試したいけど200km走らないとその結果が分かりません。
装着後アクセルの踏み込み量が少し減っても同等、もしくは僅かに加速が良くなりました。
早く速度が希望する速度域に到達出来る分、燃費が良くなるかと思い深夜から朝方にかけてテスト走行しました。


















装着前の燃費です。
同じ道を2周しての比較です。
帰宅してひとっ風呂後、再出発前に📷
トー調整はバッチリのようです。
終始平均時速41kmで流れに乗った走りでした。




2周目テスト終了時の燃費です。
加速具合を観るのに踏んだ分、悪いです。
少しギクシャク変速でした。


燃費向上にはダメ元だとしても、加速が気持ち良くなりましたので、暫く試してみます。

週末ドライブ、宮城県の南部に行って来ました。信号の少ない道なのでチョットだけエコドライブです。




NSXアキュラです。
２３７０万のサウンド、造形に感激です。



翌日、NSXの興奮冷めやらぬ朝、１０分間の工作を^^;
１００均セリアで買ったセルクルリングの端部２ｃｍ高をチョキチョキしました。

アクセルを踏み込んで、脱落しない事を確認しました。
これの狙い、これまで同様、ダクト内壁付近の乱流除去です。
排気抵抗を無くすって言えば良いいのでしょうが、ちょっと控えめに(^o^;

誤差範囲だと思いますが、OBD２により吸気流量（ MAF = Mass Air Flow）を計測しました。
しばらく走った後アイドリングで比較しました。
2.4g/s→２．５グラム/秒ぐらいに増えたかなぁ・・
スロットルバルブ開度を一定と考えた時、エアーフローが増えた分排気抵抗が減ったのかは分かりません(^o^;
比較する速度を６０キロとした場合、排気抵抗が減った分、少ないアクセル開度で走れれば良いなぁと。
坂道を少ないアクセル開度で下るイメージです。

テストした道は違いますが、坂の上のゴールは同じです。
気温は昨日と１℃差、昨日は少しだけウエット、条件としては+-ゼロでしょうか。

タイヤ空気圧は標準圧のフロント220kpa、リア210kpaにしています。これは２０１７フィット全国オフまでの道のり、身体への負担を少なく快適にエアコンを使っての移動準備です(^^♪。
サイクロンの羽根の大きさを抵抗に為らない程度で少しずつ探ってみます。