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休みもらい、昔の通勤路を走ってみました。

配線の汚れお構い無しの製造出荷に悩まされ、最後と思われる配線接続コネクター２つを洗浄しました。排気ガスの酸素濃度を測りコンピューターに信号を送っているO2センサーです。
症状としては、エンジン再始動時、唐突な振動と音がアイドリングでも走行中でも感じられます。
まぁ、色々ホンダに回答を待っても来ないので、ユーザー間の情報を共有しつつ待ちます。
①　エンジン組み立て工場でのタペット調整が下手
②　エンジン制御信号配線の品質軽視
フィット３HVとフィット４HV、同じ状況でしたので間違い無いです。
今回の洗浄後は静かなエンジン始動で、振動解消しました。
緊急性が無いので来月早めの２年点検時に再学習です。


放電後の白い粉汚れが気にならないので大量？購入しました。M8〜M12を適当に使います。
下回りの平編放電索は圧着だけでした。半田で防水して放電安定化しようかと考えていましたが、菊座金で代用出来るか今後検証しようかと。


ボンネット上を綺麗に整流された風を導き、虫の付着低減を目指します。


バンパーとグリルの上部固定箇所のクリップに菊座金を挟みます。８箇所です。


フロントバンパー下端部固定箇所のクリップにも挟みます。M10サイズだったかな。８箇所です。
リアバンパー下部端部にもM10サイズを４箇所に挟みました。


雨上がりでテストドライブです。
ニュートラルにして坂を下っての最高到達速度は83km/hでした（タイ記録）。
60km/hでNにして普段なら一度５９km/hまで失速しちゃうのに、失速せずゴール🏁でした。
この後、ハイペースのコーナリング、100km/h巡航などをテストしました。
ハンドルを切り足す事無く定常旋回、狙ったラインをトレース出来ます。
菊座金タイヤエアバルブの効果が出せるように、ボディー側の放電量を増やしタイヤに行く静電気を減量させる事を心掛けました。タイヤの靭やかさが前300/後290kPaと高圧の空気圧でも維持できます。
以前は100km/h以上速度を上げるとフロントがフワフワ気味で、緊張気味でしたが、リップの効きが良くなったのか、不安感無くコーナーに飛び込めます。

フロントグリルとバンパーの静電気除去で境界層を薄くさせ、脈動無くボディ形状に沿って空気を流すと、安定した流れの始まりが車体前方５０ｃｍ→１００ｃｍに伸びた様な気がします。

虫の付着は、水田近くの道を１時間走ってガラスは０、バンパーに蚊３匹でした。


風の流れ改善のイメージです。
静電気放電で空気の並びが揃って、ぶ厚い風の流れが遅い層（境界層）が薄くなり、後流が速く流れ始めると、車体にぶつかる前に抵抗の少ない空気の道が出来ます（脱オカルトの為の持論）。

余った菊座金を吸気レゾネーター固定ボルトに噛ませました。
２本在るうち、オイルキャップ側だけにしました。
エアフロセンサー側はエンジンノイズが出ます。
アイドリングが静かになりました。



近所のイオン駐車場で何かのイベント？

GRラリーカーの走行デモがありました。
モリゾー選手（トヨタ社長）を初めて近くで観ました。コマの様にクルクル走る車も初めて観ました(・o・)。
明日、TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 2022ラリーチャレンジ 第3戦 利府が開催されます。

youtubeライブ配信も有る様ですが、初ラリー観戦行こうと思います。