静かで燃費良くなったけど・・・ゴツゴツ君が来ちゃった

こんばんは～☺️
ボディフレームの扱いは難しいですね😉
私もアーシングしたりボディにディスチャージャー付けたりしていますが、ガチガチになることも😅
やっぱり個々の放電もしっかりやらないといけない気がしとります😆
あちこち、バランス取りながらやるしかないですね。

こんばんは(^o^)
コメントありがとうございます。

バランスと静電気ノイズの影響、効果、色々と難しいですね。すぐECU関係の配線に影響しちゃうので、今の形になりました。
とりあえずフレーム除電量を調整するのが一番の近道でしょうか。

こんばんは🌝
先にアドバイス頂きましたドアの蝶番とはドア前方のどの辺りに施工したら良いか教えてください🙏
宜しくお願いします

こんばんは(^o^)
コメントありがとうございます。

私はドア開口部のボディ側スポット溶接部（ゴムシールの中）にアルミテープを貼ってるだけでお腹いっぱいの強度です。

ドアヒンジブラケット（蝶番）のボディ側の固定ボルトの除電で宜しいかと。
アルミ缶片を１００均ネオジムマグネットで固定で静電気を飛ばすだけで、鉄の強度が上がります。
ボルトを緩めるのは大変ですし。
ストライカー側もアルミテープでポイントを探すのも手だと思います。

静電気除電でボディ強度が上がり過ぎると、今回の私みたくゴツゴツして乗り辛くなりますので御注意を。
仕組みは鉄の分子が綺麗に並ぶからです。

こんにちは😃

ステハイもちょっと除電するだけでゴツゴツ！マシマシになりますよ。

それでなくてもホンダ車はコツコツ感あるのでシャーシや足回りは除電出来ないです。愛想程度かな（笑）
燃費は良くなるんですがね。
バランス難しいですね。

こんにちは(^O^)
コメントありがとうございます。

ホンダ車、自分好みに手を加える楽しみは有りますね。２年要しましたが(^_^;
エンジンルーム上部左右に菊座金２枚を付け足ししたのが失敗でした。

今の放電バージョンだと高速巡航での走行モード切り替えが分からない程、エンジンが滑らかです。エンジンからの静電気がかなり影響していたと感じております。
あ、エンジンマウントの除電も効いてるみたいです。

あとは旋回違和感が無いかの仕上げてみます。

aki(^^)vさん、こんにちは(^.^)

バランスって難しいですね！
新車からなのでまだまだ大丈夫かなぁ？とは思いますが、フロント＆リア足回りブッシュ＆ステアリング部分ブッシュ、全てブッシュの除電をされてみては如何でしょうか？（トヨタの特許でも全て除電されております。現在まとめかけです。）静電気の発生量は相当なものです。またブッシュは静電気の恰好の溜まり場と思います。
64エブリィくんは子供達も驚く程、乗り心地が良くなりカングーと大差無いくらいです。
結構な作業量になりますが、必修と思います。
また、そこからバランス取りですけど(^_^;)

kuniok2220 さん、こんにちは(^o^)
コメントありがとうございます。

全てを書いていませんでしたが、オイルフィルター、前後ブッシュ、前後サス、ステアリング等、クニさんの弄りからの学びを取り入れさせて頂いております。

前回のブログは空力系の仕上げのつもり、今回は予想外のエンジン系＆ボディ系となってしまいました。
ボディ強度や空力のバランス、制御信号等への影響を考えながらコツコツとやっていました。

ブッシュ、恰好の静電気溜まり場説、同感です。
静電気は、①ゴムの柔軟な伸縮を阻害する、②劣化の加速装置！
なんてイメージを持っています。
ヒビ割れ嫌ですし（汗）。

全体的に除電しないと、効果を発揮し切れませんね。
今後も敏感なケツセンサーを御持ちのクニさんインプレ楽しみにしております。