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明日は初めての手軽で低速でのモータースポーツ参戦です。
時間を掛けアライメントもバッチリ整えていました。


スケールでアライメント調整はタイヤ同一溝の前後の距離差で測ります。

Youtubeでフェライトコアについて観ていたら、？？？見覚えのある画像が流れていました。
フィット３HVを納車され受領して３００ｍでエンジンストップしたので、対策が出されるまで、試行錯誤していた頃の私の画像でした。
１２V電源にノイズが入り込み、リコールとして電源配線にフェライトコアを追加する事がありました。
PCUやDCDCコンバーターからのノイズでしたね。
フィット４HVもヒューズボックス近くにPCU純正アース線が配線されており、前車の失敗から進歩していないなぁと感じました。エンジンがザラザラと回るのが嫌でした。

上画像はシリンダーブロックのアースです。

ノイズは静電気と同じく処理出来る、ならばフェライトコアでも・・・と今に至ります。
必要最小限の放電索を施してから純正アースの強化として、フェライトコアで静電気ノイズを減衰させ、帯電ゼロ付近まで減らせました。
アース線＋フェライトコアは、減衰除電ですね。
そこにリアクターという物（減衰除電の一種）で、マイナスイオンを車体に流すことで、＋帯電静電気を相殺して減衰する手法による効果が更に加速しました。

以前の弄りを振り返り、前に進むには良い切っ掛けとなった動画視聴でした。
これまでも、これからも静電気対策が重要なんだなぁと思います。

２０２５/２/５にオイルフィルターにアース線とフェライトコアを付け、エンジン各部から引いたアースの強化と除電が、一旦終了しました。
何度かの手直しとバージョンアップを繰り返し、



２月２５日



３月２０日