ヘッドライトHiビームｆｃｌ．2019年モデルファンタイプに交換作業－４

作業－３から続く。
作業－４
ＬＥＤとハロゲンバルブの比較－２.

ヘッドライト
・外側　FOG未点灯
・中央ＬＯＷ　ＨＩＤ　６２００ｋ
・内側Ｈｉ　純正ハロゲンバルブ

ヘッドライト
・外側　FOG未点灯
・中央ＬＯＷ　ＨＩＤ　６２００ｋ
・外側Ｈｉ　ｆｃｌ．２０１９年ファンタイプ　６０００ｋ相当　片側２４００ｌｍ。

ヘッドライト
ＬＯＷ　ＨＩＤ　６２００ｋ
・助手席側Ｈｉ　ｆｃｌ．２０１９年ファンタイプ　６０００ｋ相当　片側２４００ｌｍ。
・運転席側Ｈｉ　純正ハロゲンバルブ

現在のＧＲＸ１２１ヘッドライト

・外側FOG　PIAA PLASMA ION YELLOW 2500K ハロゲンＨ８　70ｗ相当。
・中央ＬＯＷ　ＨＩＤ　６２００ｋ
・内側Ｈｉ　ｆｃｌ．２０１９年ファンタイプ　６０００ｋ相当　片側２４００ｌｍ。

ＬＯＷビーム　ＨＩＤ　６２００ＫとＨｉビーム　ＬＥＤ　６０００ｋ相当では、ＨＩＤとＬＥＤの光源の差がはっきり出てしまった感じがする。６０００Ｋ相当と６２００Ｋでは、あまり差がでないと思っていました。ＨＩＤ　６２００Ｋは若干青白い画像となったが、明るさはまだ断然ＨＩＤが明るいのでしかたがないと思います。しかしＬＥＤですね、パッシングもＨｉビーム点灯時もタイムラグは気になりませんでした。明るさは、これからのＬＥＤの性能向上に期待したいと思います。

今までのＧＲＸ１２１のヘッドライトライティングについて。
ＧＲＸ１２１は、ＬＯＷビームはＨＩＤでありＦＯＧとＨｉビームはハロゲンバルブであった。ＦＯＧは悪天候重視なのでハロゲンであるが、購入初期にイエロー化７０Ｗ相当に変更しています。その後ＨｉはＨＩＤが発売されるが、パッシングやＨｉへの切り替えでのタイムラグや明るさの問題で見送ってきました。その後のＬＥＤの発売。ＨＩＤに比べ明るさは落ちるがパッシング等での切替えが早く、素早く光量ＭＡＸになり消費電力もさらに低いなど良い事が多かった。それでもハロゲンバルブなのは、年に数回の降雪の為だけの問題であった。ＬＥＤは雪が解けないとの事での対応であった。数回とは言え降雪地帯でない千葉でもチェーンやスタッドレスタイヤが必要になるくらいは降雪するので雪が解けない/白色光源は雪で乱反射して見えにくいはやめて欲しかったからである。視界重視でＨｉはハロゲンのままであった。ＨＩＤのホワイトに比べ見やすかったからである。

＊画像は２０１８年モデルと２０１９年モデルのパッケージの比較

今回ｆｃｌ様の２０１９年式ファンタイプＬＥＤヘッドライトモニターでＨｉビーム用のＨＢ３を選択したのは、ＧＲＸ１２１にも昨年からスタッドレスタイヤ導入した事。子供の年齢が高くなり、最悪時は家に戻れなくても平気と思えるようになった事。最近はＬｏｗビームよりＨｉビーム使用を促してきている事が挙げられると思う。このＬＥＤ化が正解だと思いたい。数回の降雪による悪天候の走行より、日常の走行を重視した結果であるからです。

ｆｃｌ様。今回もヘッドライトライティングにおいてモニターさせて頂き本当にありがとうございます。
自分なりに、ドライビングに対する適応が出来たと思います。
また御縁がありましたら、モニターさせて頂きたいと思います。
＊画像は２０１８年モデルと２０１９年モデルの商品構成

今回モニターさせて頂いた商品。
ｆｃｌ社製ＬＥＤヘッドライト２０１９年モデルファンタイプ　ＦＬ－０３。
６０００Ｋ相当
片側２４００ｌｍ