ロシア中古車輸入規制その後

１月の日本からロシアに向けた中古車輸出台数は、前代未聞の前年比９０％減を記録、ロシア極東の中古車ビジネスで生計を立てていたビジネスマン達は、遂に撤退を余儀なくされました。

散発的な抗議デモも継続して行われていますが、これまでのところ効果は出ていない模様です…。


極東において、多くの失業者と転職者を出している日本製中古車輸入ビジネス業界でしたが、最近になって漸く底を付いた兆しが見えて来た様です。
ただしこれも一時的な流れの感は否めず、やはり根本的な問題である「自動車輸入関税」の撤廃無くして、完全な回復は見込めません。
１月１２日からの関税引き上げは９ヶ月間の暫定税率となっているものの、１０月以降撤廃されるかどうかは、かの国お決まりの「直前まで誰にも読めない」状況となっています。


ウラジオストクの「グリーンコーナー（中古車市場）」（３年以上前のですが…）
この右手（だったかな？）の小屋で食べるボルシチがやたら美味いんです。寒かったからかも知れませんが・・・。



また頼みの新車販売においても、この不況の影響と、何より「自国製品への信用の無さ」が災いして、サンクトペテルブルクで組み立てられているトヨタ・カムリですら長期在庫となっている模様。
ちなみに、全体の４割が「ロシア組立外国車の品質は低い」と考え、実際に外国車を所有している人に至っては実に６４％が、ロシア国産・外国産両方所有の人でも５３％が品質が低いと考えています。

現時点において、日本国内にエージェントを持つ極一部の有力ディーラー以外は、概ね中古車ビジネスから撤退しており、それが日本国内での中古車相場にも大きな影響を与えています。
ハリアーやフォレスターなど、昨年までロシアで人気があり、2,000ccを超える排気量の車両は、時々注文が入るものの殆どは全く売れない状態が続いています。

自国生産商品を守り、自国民を守るというプーチンの目論見は、今の所計算通り進んでいないという事になります。


これら状況から、日本国内の中古車市場も昨年同様の低い相場を維持しています。
国内で需要の高いミニバンや軽自動車は、今年に入ってから順調な回復を見せていますが、大排気量の高級車を中心に日本でも買い控えが見られています。

そういえば、Ｖ４６パジェロのごく一部が今年に入ってから（？）、異常な高値で買い漁られていますね（何しろ昨年までは15万だったクルマが、今や最高100万円です♪）。
まぁこんなのは例外ですが・・・。


未だ先の見えない世界的不況下で、ロシアだけでなく円高の影響（最近漸くマシになってきましたが）などで世界中が日本製中古車を買い控えしている今、日本の中古車業界は自国の需要だけが頼りとなっています。
そして、日本を含めた中古自動車業者は、メーカー同様生き残りを賭けた抜本的な改革を迫られています。