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ハイ来ました、新たな輸入規制！（笑）


まぁ、次から次へと良くやってくれます。



今度の規制についても、いろいろ難癖付けた後に、「右ハンドル車に対する規制が、今回の法案の主旨ではない」と副首相も言っている様ですが、誰がどう見ても中古日本車に対する、完全なる輸入禁止法案でしょ～が・・・┐( -"-)┌ﾔﾚﾔﾚ...

この法案は、余程の事（死者が出るくらいの混乱とか）がナイ限り、そのまま施行されるでしょう。そして、「余程の事」は今年の極東における中古車ビジネスの急速な衰退とともに、可能性は極めて小さいと言えるでしょう。


これで来年８月までに、日本からのちょっとした駆け込み需要が発生したあとは、ロシアでは韓国製・中国製の中古車が台頭していく事でしょう。
それまでに輸入された日本車は、プレミアが付くかもですね。
唯一、右ハンドル日本車を輸入する手段としては、シンガポールなど海外生産の日本車を輸入する事くらいでしょうか。

これはシンガポールを走っているインプレッサセダン（１．６ℓですがワイドボディ！）のＶＩＮコード。


これならＶＩＮコードも１７桁ですので、規制には合致しています。
でもねぇ～、やはり東南アジア組み立ての日本車ですので、すこぶる評判が良くなかったんですよね～・・・。
熱帯仕様ですので、ヒーターが弱いそうです（笑）。
或いは、そもそもヒーターが装備されていないなんて事も、カローラやサニークラスならザラにある程です（爆）。
また同じ部品でも、組み立ての工程が雑で、サスペンションに不調を来たす事もあるそうです。
※実際フィットア●アなど、タイで組み立てられているクルマには、日本でも同様の現象が見られます。

でも今回の規制で、韓国や中国製よりは・・・と見直されるかも知れませんね。
さて、どうなる事やら・・・。

ついでですので立て続けに・・・


ウラジオストク航空の主な保有機材は、

TU-204-300型機が6機（最新鋭）
エアバスA-320-200型機が5機（今年1機追加予定）
TU-154M型機が3機
YK-40型機が2機

と、私が愛用した（というかハマッた）ツポレフ154M型機は遂に残り３機となってしまいました。

ツポレフ204型機には残念ながら（というか運が無い？）１回しか乗った事がありませんが、確かにフツーに乗れる飛行機でした。


さて154M型機ですが、まずは初のロシア製飛行機という事に興奮します（笑）。
新潟空港ではこの様に、至ってフツーです。



中に入ると、いきなりレトロな空間が広がります。
更にこれが国内線の小さい飛行機になると、座席表もキリル文字で書かれているので、自分の席が判らなくなります（笑）。


冬のロシア上空はキレイです。
確かこの写真は、バイカル湖の手前、イルクーツクに着陸する前だったと思います。撮影時期は１２月下旬、シベリア寒気団のド真ん中です。
さながら“国中が巨大な冷凍庫”といった趣です。



私の席はたまたま非常口の隣で、ドアの切れ目があったのですが、その隙間から隙間風がヒューヒューと吹いてきて・・・

飛行機の中で凍え死ぬかと思いました（笑）。
非常ドアの切れ目には霜が降りて凍っており、窓もこんな感じでキレイな結晶が張り付いてました～。


機内には、非常時に窓を叩き割る為の小さい斧が備えられているのですが、そのフタがパッカンパッカン開き、乗客のロシア人の頭をツツイていました。
離陸の時に、誰も座っていないシートがバタンと勝手にリクライニングしたというのも聞いた事があります（笑）。


新潟～ウラジオ間では機内食は無いですが、必ずキャンデーはもらえます。
Ｓ７（シベリア航空）で出る機内食については、私はコメントしようがありません…。異国情緒溢れる・・・としか言えません（笑）。


さて漸く目的地に到着すると、タラップで外に降ろされます。
ロシアでは法律で、飛行機からターミナルビルまでの移動は、必ずバスに乗らねばならず、たとえ目の前でもわざわざバスが迎えに来ます。



真冬でも関係ありません。バスの窓も、内側が凍っています。
こうして、近くて遠い異国・ロシアに入国します。


さあ皆さん、ツポレフに乗って極東ロシアに行こう～～♪
※ツポレフ204型機やエアバスなら、こんなロマン溢れる（？）空の旅は無いですのでご安心下さい。きっと快適だと思います（が、やはり面白くない！）。

最近変化がナイので、ロシアねたばかりで～す・・・


私はモスクワなど、メジャーなロシア（？）を知りませんので、入国する時はいつもウラジオストク航空で新潟からウラジオです。


『極東のヨーロッパ』ウラジオストクは、新潟からわずか９０分で行ける、最も近い外国の一つです。
ただし、ビザ所得や宿泊地登録など煩雑な入国手続きで、あまり一般的とは言えないのが現実です。


そして、二の足を踏む最も大きな要因の一つが、その交通手段ではないでしょうか。

　　【2008年度航空会社安全度ランキングベスト300社】
　　　※逆に並べてますので、ワーストの順位ですね。
300.アリアナ・アフガニスタン航空　　　AFG　アフガニスタン　0.0
299.MIATモンゴル航空　　　　　　　　　　MGL　モンゴル　　　　18.92
298.ミャンマー航空　　　　　　　　　　　　　UBA　ミャンマー　　　20.57
297.高麗航空　　　　　　　　　　　　　　　　KOR　北朝鮮　　　　　22.61
296.アゼルバイジャン航空　　　　　　　　AHY　　アゼルバイジャン　22.74
295.TAAGアンゴラ航空　　　　　　　　　　DTA　アンゴラ　　　　　23.58
294.アルマビア航空　　　　　　　　　　　　RNV　アルメニア　　　　25.27
293.タジキスタン航空　　　　　　　　　　　TJK　タジキスタン　　　25.37
292.キューバ航空　　　　　　　　　　　　　CUB　キューバ　　　　　27.62
291.イラク航空　　　　　　　　　　　　　　　IAW　イラク　　　　　　　28.99
290.タッシリ航空　　　　　　　　　　　　　　DTH　アルジェリア　　29.41
289.スーダン航空　　　　　　　　　　　　　SUD　スーダン　　　　　30.72
288.イラン・エア・ツアーズ　　　　　　　　IRB　イラン　　　　　　　32.73
287.エア・ギニア　　　　　　　　　　　　　GIP　　ギニア　　　　　　33.18
286.ロイヤルネパール航空　　　　　　RNA　ネパール　　　　　34.12
285.ウラジオストク航空　　　　　　VLK　ロシア　　　　　　34.41
284.キルギス航空　　　　　　　　　　　　KGA　キルギス　　　　　34.70
283.カスピアン航空　　　　　　　　　　　CPN　イラン　　　　　　　34.71
282.ヘムス航空　　　　　　　　　　　　　HMS　ブルガリア　　　　34.99
281.アルバルカ・エア・サービス　　　NBK　ナイジェリア　　　36.28
280.カメルーン航空　　　　　　　　　　　UYC　カメルーン　　　　36.89


・・・そうそうたる面々の中、我がＶＬＫが燦然と輝いております！
アフガニスタン航空の安全度ゼロは、驚異的なスコアですね・・・。

ちなみに上位１０社は、
1.bmi(ブリティッシュ・ミッドランド航空)　 BMA　イギリス　　　　94.32
2.フィンランド航空　　　　　　　　　　　　　 FIN　フィンランド　　　93.67
3.ルフトハンザ・シティライン　　　　　　　 CLH　ドイツ　　　　　　93.38
4.トランスステーツ航空　　　　　　　　　　LOF　アメリカ　　　　　92.84
5.ライアンエア　　　　　　　　　　　　　　　RYR　アイルランド　　　92.78
6.イージージェット　　　　　　　　　　　　　EZY　イギリス　　　　　92.47
7.エアウィスコンシン航空　　　　　　　　 AWI　アメリカ　　　　　92.07
8.KLMオランダ航空 　　　　　　　　　　　 KLM　オランダ　　　　　91.54
9.ニュージーランド航空　　　　　　　　　　ANZ　ニュージーランド　91.15
10.ポルトガル航空　　　　　　　　　　　　 TAP　ポルトガル　　　　91.09


また日本の航空会社は、
38.エアーニッポン　　　　　　　　　　　　ANK　日本　　　　　　　88.27
43.全日本空輸　　　　　　　　　　　　　　ANA　日本　　　　　　　87.73
49.日本エアコミューター　　　　　　　　　JAC　日本　　　　　　　87.35
52.日本航空インターナショナル　　　　　JAL　日本　　　　　　　87.13

・・・となっています。


日本の平均得点がおよそ87点ですので、ＶＬＫは半分以下、トップレベルとは1/3程度の安全度という事になります。


う～～～ん、恐るべしロシア・・・！つーか、何度も利用した私・・・

ロシアねた～♪


この写真は、ウラジオストクのとある建設途中の新築マンションです。
２月頃の朝の写真ですので、朝モヤが寒さを感じさせてくれます…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


※関係ないですが、ロシアではこの様な建設現場では、出稼ぎに来ている北○鮮の人々が、寒く危険な仕事を請け負っているそうです（一生懸命働いても帰国後、国にその殆どをピンハネされてしまうそうです。私はウラジオストク空港でその様な人々を目撃しました。みんな胸にバッジを付けて…）。


ロシアでは、古くからのマンションが多く、老朽化が進んでいる事が問題視されています。


極東の玄関口であるウラジオストクも、そんな問題を抱えている都市の一つです。

ウラジオストクの名物の一つが「火事」です。
なぜ老朽化と火事が結びつくのかというと、老朽化により配電管の腐食が進み、漏電によって火災が発生するらしいのです（実際に、知り合いが住んでいたマンションが火事になり、知り合いの部屋が全焼してしまった事があります…）。


さてこれが完成間近の風景・・・



新築ですら、この有様です・・・
もう少しだったのに（涙）。


このマンションはその後、何事も無かったかの如く、売り出されていました。


う～～ん、恐るべしロシア・・・！

１月の日本からロシアに向けた中古車輸出台数は、前代未聞の前年比９０％減を記録、ロシア極東の中古車ビジネスで生計を立てていたビジネスマン達は、遂に撤退を余儀なくされました。

散発的な抗議デモも継続して行われていますが、これまでのところ効果は出ていない模様です…。


極東において、多くの失業者と転職者を出している日本製中古車輸入ビジネス業界でしたが、最近になって漸く底を付いた兆しが見えて来た様です。
ただしこれも一時的な流れの感は否めず、やはり根本的な問題である「自動車輸入関税」の撤廃無くして、完全な回復は見込めません。
１月１２日からの関税引き上げは９ヶ月間の暫定税率となっているものの、１０月以降撤廃されるかどうかは、かの国お決まりの「直前まで誰にも読めない」状況となっています。


ウラジオストクの「グリーンコーナー（中古車市場）」（３年以上前のですが…）
この右手（だったかな？）の小屋で食べるボルシチがやたら美味いんです。寒かったからかも知れませんが・・・。



また頼みの新車販売においても、この不況の影響と、何より「自国製品への信用の無さ」が災いして、サンクトペテルブルクで組み立てられているトヨタ・カムリですら長期在庫となっている模様。
ちなみに、全体の４割が「ロシア組立外国車の品質は低い」と考え、実際に外国車を所有している人に至っては実に６４％が、ロシア国産・外国産両方所有の人でも５３％が品質が低いと考えています。

現時点において、日本国内にエージェントを持つ極一部の有力ディーラー以外は、概ね中古車ビジネスから撤退しており、それが日本国内での中古車相場にも大きな影響を与えています。
ハリアーやフォレスターなど、昨年までロシアで人気があり、2,000ccを超える排気量の車両は、時々注文が入るものの殆どは全く売れない状態が続いています。

自国生産商品を守り、自国民を守るというプーチンの目論見は、今の所計算通り進んでいないという事になります。


これら状況から、日本国内の中古車市場も昨年同様の低い相場を維持しています。
国内で需要の高いミニバンや軽自動車は、今年に入ってから順調な回復を見せていますが、大排気量の高級車を中心に日本でも買い控えが見られています。

そういえば、Ｖ４６パジェロのごく一部が今年に入ってから（？）、異常な高値で買い漁られていますね（何しろ昨年までは15万だったクルマが、今や最高100万円です♪）。
まぁこんなのは例外ですが・・・。


未だ先の見えない世界的不況下で、ロシアだけでなく円高の影響（最近漸くマシになってきましたが）などで世界中が日本製中古車を買い控えしている今、日本の中古車業界は自国の需要だけが頼りとなっています。
そして、日本を含めた中古自動車業者は、メーカー同様生き残りを賭けた抜本的な改革を迫られています。