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お馴染みのマツダディーラーにて、CX-60の試乗をさせていただきました！

本日は、担当営業さんがお休みとのことで別のスタッフさんがご対応くださいました。
試乗車は、e-SKYACTIV D XD -HYBRID Premium Sports
マイルドHVのディーゼル 4WDに8速ATを組み合わされたモデルです。
納期的に早いのもこのパワートレインだそうです。

個人的にも一番注目のタイプだったのでラッキーでした！

まず、外観は堂々たるものでCXシリーズ最大の全幅の身構えで
迫力あるプロポーションですw

内装はタンレザーしかも、ナッパレザー＋レガーヌという高級仕立て！
なんとなく、アウトランダー意識してる？
ステアリングの仕立てはボルボっぽい、いやマツダさん！
おしゃれさんですね！
サンルーフ装備車でした。珍しい！
シフトレバーは、MX-30で採用されているものでした！
入れ間違いにくく、良いですね！
たっぷりとした室内空間、大きなセンターコンソール、
囲まれ感があり、安心感につながります。

いざ、試乗へー
今まで経験したことのない独特の動きをします。
骨のある安定感。
4WDながら、後ろから押される感覚ーFRならではの動き。
意外と小回りが効く！
路面からの応答は結構ある方だと思います。
20インチの大径タイヤだからでしょうか？
加速もスムーズではあるがあんまりダイレクト感が薄いような〜
マイルドHVだからかな？
個人的には乗ってみないとわかりませんが素の直6ディーゼルが
もっとダイレクト感がありそうな予感。。。

面白いクルマで欲しい一台ですが、
もっとほかのグレード、カラー、内装、違うパワートレインも
見てみたいと思いました。

昨今、車種ごと、同車種内でもグレードごとに
パーキングブレーキの形式が違うことが気になります。

みなさん、どのタイプが好き！とか使いやすい！とか…
ありますでしょうか？

個人的には、各種運転したことがあるので操作する上では
どれでも問題ありませんが、強いて言えば！「手引き式」が
好みかなぁと思います。

教習車はもちろん、免許取得後初めてハンドルを握ったエッセ、
初愛車のL285ミラが手引き式だったので馴染みがあったのもかもしれません。

身内でも聞いてみると、特に母は、未だに手引き式しか乗ったことがなく、ほかではしっくりこない様子です。
親戚のおばさんも半世紀以上、そもそもMT車しか運転したことがなく、この令和の時代において「ノークラなんて乗れない！」
年代が上がるにつれてそういう意見も多いのでしょうか？

よくブレーキが効いている、かかった感があるのは
「手引き式」「ステッキ式」の気がします！

室内空間を考慮して
「足踏み式」「ステッキ式」

先進技術的な要素と実際、先進システムとの兼ね合いで
「電子パーキング」の採用。
しかも最新モデルには『ホールド機能』も備える！

ざっくり、上記のイメージです。(意見には個人差があります。)
まあ、だからどうした？っていうハナシですが…
ややこしいですよね〜。

自家用車でも様々です。
「手引き式」
「足踏み式」その中でもハンドレバーリリース式
また、レガシィが
「電子パーキング・ホールド機能なし」でした。
間違いが起きそうで恐いです。

ちなみに、新型シエンタは全車「足踏み式」です。
意外でした！

慣れたものが一番ですね。