ミラティスのブログ一覧

最後、ロッキーのガソリン2WDモデルの試乗です。

個人的にMCで現れた、1.2Lガソリンエンジンモデルは
ファーストタッチですw

四駆好きの私にとっての注目モデルは、従来からの1.0Lターボの
4WDですが経験として、新登場の1.2Lガソリンモデルを試させていただきました。
HEVモデルとの違いに注目ですw

どっしりと構えたボディ、パワー不足はなく必要十分だと思います。
排気量が拡大されたNAのトルクの余裕とCVTのスムーズさが
融合し、ターボモデルとは違う落ち着きがあります。
HEVモデルは、シリーズハイブリッドシステムのため
乗った感じは電気自動車ですがガソリンモデルは
今までの通常モデル(ガソリン車)からの乗り換えに違和感なく対応できるモデルです。
メーカーとしては、価格を抑えた位置付けといったところでしょうか？
予想よりイイ印象ですw

ただ、テリオスやビーゴユーザーの乗り換え対象・代わりになるかと
言われたら、ちょっと違う気がします。。。
私は、もうしばらくビーゴを大切に乗ろうと思います^_^

続きまして、ハイゼットトラックジャンボエクストラの
4WD CVTモデルです。

軽トラですがジャンボは、やっぱり魅力的ですw
室内空間と荷台のバランスが絶妙！

乗り心地はガッツリ軽トラです。
CVTによる走行性能の向上は確かにあるとは思います。
ただ、街乗りなら問題ありませんが山坂道などで
積載時にもしかしたらパワー不足に感じるかもしれない印象です！

CVTとはいえ、軽トラ用の低いギアを使って走っている印象です。
エンジン回転を引っ張ってるという表現になるのかな？
カタログ上ではバンもトラックもNAもターボも同じギア比です。
車輌が違うとみんな違う印象とは面白いものですw

遊びで使い倒すなら、ジャンボかデッキバンは悩みどころですw

試乗2台目は、アトレースローパー

通常仕様のアトレー希望でしたが今回はスローパーですw
ターボエンジンの乗り味を確かめたかったのでいい機会になりました。

やっぱり、ターボエンジンは力強く
さらに、旧型との最大の変更点であるCVTがよく働いて
快適です！
変わらないのは、ブレーキが少し甘いところでしょうか。

スローパーの装置がついての軽快な走りなので
通常仕様やデッキバンは素晴らしいだろうと予想します！

ダイハツ店にて試乗の様子です。

今回は気になるモデル一気乗りですw

まず、ハイゼットデッキバンG 4WDのCVT車です。
新型は乗用車的な乗り心地が強まった気がします！
カーゴより軽やかでした。
横風の影響も低減。
やっぱり、個人的にCVTだからといってメーカーや動画サイトで
紹介されているほど静かでもなく、びっくりするほど革新的な
印象はありません。
ただ乗り心地がいい、スピードがのってからの安定感は
エブリィより好きかも！
上級グレードでのマニュアル設定がないのが寂しいです。