充電システム故障。トラブル記録。

今後同じような症状あった方への参考程度に記録。

某日夜。
一回切り返しして車庫入れ後、エンジンオフ。
直後すぐに電源のみオン。ムーンルーフのシェードを閉めてたらピーッという音と共に充電システム故障のアラームが。

取説の一部↓
ディーラーで見てもらって〜だそうです。

翌日Dへ連絡、すぐに見てもらえるとのことなのでDへ。

診断機にかけてログチェックするも何も履歴なし。
結果おそらくOBDから取ってる社外モニターの通信が車両側の電源のオンオフを繰り返したときにそれぞれのコンピュータの通信に悪さをしたか、ノイズを拾うような状態になってたまたまアラームが出たんじゃないかと言う話でした。

以下担当メカニックさんが個人的にして下さった回答です。


メーカとしては設計段階でOBDには診断機等をつける目的でソケットを設けてるのは間違いないが、そもそも走行時や常時そこから通信し続けることを考慮してすべての機能を設計している訳ではないそうです。

特に最近の新しいクルマは、トヨタセーフティセンスがついた車両含めてECUだけが車のすべてを制御しているわけではなく、双方向通信によっていろいろな各部のコンピュータとざっくり言うと数珠つなぎ状態にリンクしてクルマの各部を制御しています。そこにはもちろん通常動作やエアバッグなどの緊急作動、またそれぞれの装備に異常がないか常に監視し続けてるそうです。

そこに社外のモニターや電装品をつけると普通には問題なくてもある一定の動作をした時や微妙なタイミングなどで全く関係ない異常のチェックランプが付いたりすることが多々あるそうです。特に制御がより細かくなってきた今の車では多いそうです。

毎回おかしいチェックランプが付いたり、何か誤作動するような事があったり、頻度が上がってきたら一度電装品を外してみて無くなったらおそらくそれが原因ですとのこと。

難しいのは出る車出ない車があり、ある意味相性みたいなとんでもなく曖昧な話もあるそうです。

前車両の110系イストのときに電子制御のアクセルとスロットルが信用できなさ過ぎて（笑）調べてみたところ、スロットルに向けて常時２系統踏み込み量を通信していてお互いその状態を確認しあっててどちらかがおかしくなると勝手にニュートラル状態になるようなフェイルセーフ機能がついてるらしいです。
同じように充電システムにも何か異常があると充電制御を休止して常時発電状態に移行、またオルタネーターが駄目になった場合もバッテリさえ繋がっていればある程度は走行できるように設計されてるそうです。


結局のところ、変な電装品つけんなよって話にはかわりないんですね。（そりゃそうだ）

注、この事象は自分のオーリスに起こった事を参考程度になるように記録したものです。
走行距離や年式、運転の仕方などからクルマの状態はそれぞれすべて違います。
あくまでそういうクルマもあったらしい、という参考程度に。

また担当メカニックさんの話は過去同じような謎のアラームやチェックランプが出た車両の原因探索してきた中での担当メカニックさんの個人的な見解です。
（メカニックを信じてねーよって話ではなくて、トヨタの人がこんなこと言ってたらしいよ、と知らないところで言われて他の人に迷惑掛けないようにする為です。笑）

同じ理由でほっといたら壊れたよとか言われても知りませんw

見慣れないチェックランプやわからないことは販売店に相談して必ず見てもらいましょう(^^)