Prozacのブログ一覧

やっと雪が解けて道路も走りやすくなって来たのに、明日の夜から、また雪みたいですね。今度は先日ほど積もらないようですが、朝道路が凍結するので困ります。さて、お嬢様ですが明日から小学校最後のスキー合宿で苗場（確か（汗））に行くようです。今回は仲の良いお友達と同じ部屋の様で、かなり楽しみにしているようですが、４日ほど前から風邪をこじらせ昨日まで学校を休んでいましたが、今朝は大分調子が良くなってきたみたいで元気に登校しました。この調子で明日からのスキー合宿に行ってもらいたいですね。


さて、私の通勤用の車、06モデル北米日産　フロンティアですが
新車で購入して１０万マイル（１６万キロ）を越し、そろそろガタが
出て来ました。

3年ほど前からエンジンチェックランプが点灯し、診断機が
異常だと言う点火系のパーツ、ハーネスを全交換しても
５分ほど走ると、また点灯してしまいます。



それでもセーフモードながら普通に走るので、そのまま
使っていましたが最近ミッションの辺りから、異音も出て来ました。

多分レリーズシリンダーかクラッチベアリングがダメな感じです。
そろそろ買い換えなのかな？ってチョット悩んでます。


そもそも、3年前にエンジンチェックランプが点いた時点で
買い換えは検討したのですが、結局修理になってしまいました。
（とは言え、結局チェックランプは消えませんでしたが（爆））

というのも、２ＷＤ　キングキャブ、６ＭＴという設定が
確か２０１4年で無くなってしまったのです。
ＡＴなら選択肢は豊富ですが、６ＭＴというのは外せないのです。


クルーキャブでなら２ＷＤ、６ＭＴの設定があるのですが
Ｓというグレードでパワフルウインドー（爆）、手動式サイドミラーと
今時どころか、日本ならタクシーでも装備されているモノすら
付いてません。

まぁ、所詮トラックですから、これでもＯＫなのかもしれませんが
今のが付いてるのに新車で買って付いていないのは納得できません。
それに鉄チンホイールで、樹脂っぽいバンパーは、ちょっとね～。



フロンティアには現在キングキャブ、クルーキャブに対し
５つのグレードが設定され、それぞれ

Ｓ４cylinder　ＳＶ４cylinder SV-V6 DesertRunnner Pro4X　　となっていて
２ＷＤ、６ＭＴはクルーキャブのＳＶ-Ｖ６だけに設定されてます。

２００６年当時の設定は

XE SE LE NISMOでして、４気筒はＸＥのみで２ＷＤ、６ＭＴはＳＥのみでした。


もし、今乗っているのに近い仕様を選ぶとするとSV-V6、もしくは
Desert Runnnerをベースに６ＭＴを換装させる事になるのですが
どうせならビルシュタインが標準装備されているDesertRunnnerが
いいですね。





トラックはイイとして、なんでフロンティアに拘るか不思議に思うでしょうが
日産党という事もありますが、実はこのフロンティアというトラック、
液晶モニターどころか今時の装備が、ほぼ無いんです（爆）

それにエンジンはＶＱ40という４０００ｃｃだし、結構速い！
当時タコマのＸランナーにも６ＭＴの設定が在りましたがアッと言う間に無くなった（笑）
定番モデルとして６ＭＴが在ったのはフロンティアくらい。





なにせ１２年前に売りだされてから、ほぼ変わらず継続販売されているので
今時の車両のような複雑さが少なく、結構単純なので
イジリやすく、いちいちＣＰＵをリセットする必要もないし、素人整備でも
ある程度は受け入れてくれます。

とはいえ、今回のようにチェックランプが点くと面倒ですがＧＴＲの
チェックランプが点くよりかはイイかな～、なんて思うようにしてます。
１０年近く乗っててトラブルらしいモノは、今回のチェックランプくらい。
トラックという事もあり、結構タフです。

なにぶん並行輸入なのでトラブルが少ない方が安心です。


そういった理由から６ＭＴ化もスッゴク難しくはないのでは？なんて思ってます。
もともと設定として在った訳だし、改造というよりかはパーツの変更で
いければラッキーかな？


新車で買い直すかどうかは、まだ未定ですが調べて見て比較的簡単で
あれば考えたいですね。
とはいえ、バイクも欲しいし、難しい所だな～。

ちなみに５年ぐらい前と大きく変わったところは、ありません。

よく調べた訳ではないですが、主にエンジンルーム～室内ハーネス２本と
ＣＰＵのような感じです。
またＵＳ　ＦＡＳＴで比較し、調べてみます。