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ノーマルタイヤも3年目となるとかなりすり減ってきたのか、走りがかなりゴツゴツする感じになってきました。まあ、軽トラのタイヤだから仕方がないと思っていたのですが、それでもやはり小さな段差を超えたときの音や揺れはハンパなく不快な気持ちになってくるのでした。
そこで、1ヶ月ほど前からいろいろと情報集めをしてサマータイヤの物色を始めました。当然、タイヤは頻繁に履き替えるものでもないので、どうせならしっかりとした造りで永く使えるものにしたいと考えて、それならやはり純正がよいとの結論に至りました。
ですが、純正のアルミの新品は法外な値段となっており、とても手が出せるシロモノではありません。で、必然的に中古を探すことになったのですが、ABへ寄ったりYHなどをのぞいてみても、しっくりくるものが見あたらず、結局某有名オークションで見つけた純正アルミホイールに決めました。
それが、昨日届いて今日、早めに仕事を片付けて夕方から交換作業をしました。
夕方とはいえ、まだまだ気温も高く、大汗をかきながらの作業でしたが、これまで幾度か交換作業をしてきましたので、交換作業はほぼ１時間で完了。外観がガラリと変化しました。
交換の時に気づいたのですが、今回のホイールは155/65R14でミシュランのENERGYsaverというタイヤを履いています。直径は実測548mm。旧タイヤ(標準)は530mm。何と約20mmの差があります。この影響なのか、運転席がずいぶん高くなったように思われます。
また、タイヤの径が広がったのでタイヤハウスに当たらないか気になったのですが、ハンドルを操作したところ、当たらなかったので一安心。
ただ、径が大きくなった分燃費は落ちるだろうと思われます。まあ、そこのところは実際に走ってみないと何とも言えませんが・・・
しばらくは、様子見です。

4mmのドリルをドライバードリルに取り付けて、穴を開けた後、取っ手（つまみ）をねじ込みました。
そして、天井の内張りにねじ止めしてあった部分のねじをゆるめてアクリルの棒を外し、再び取り付けました。

これでフタの製作は一応完了。あとは、何を収納するか・・・改めて考えます。

仕事が明るいうちに終わったので、昨日の続きです。

昨日取り付けた蝶番の位置に合わせて、現車で位置合わせをしました。（やっぱり幅がわずかに足りないので、上部にすきまが見えます。）
蝶番１つにつき3個のビス止めなので、とりあえず、中央のビスを仮に止めておいて、両端を後から合わせるようにしてみました。すると、意外にしっくりいきました。
次に、ローラーキャッチャーは、受ける側を先に仮止めしておいて、差す側を後から取り付けましたが、これも意外にすんなりとはまってくれました。


で、結果、これまでのフタの部分と面位置がほぼそろった状態になりました。（色の違いは歴然ですが、1年もすれば目立たなくなると思います。…アクリル棒はまだ外していません。）

後は、取っ手を取り付ける作業です。

前回に続いて、フタの加工です。
まず、蝶番の位置を決めておいて約3mm削ります。この時に活躍したのがノミ。ホゾ穴を掘る要領で、少しずつ削っていきます。

で、蝶番を当ててみて位置をチェック。ちょっとはみ出しますが、何とかなりそうです。


あとは、コイツを実際に現場に合わせて取り付け、ローラーキャッチャーで止める作業です。

仕事の合間、無理矢理時間を作って作業の続きです。
前回、フタを作ったときも同じようにしたのですが、1×4材の6尺モノは重さが約1.2kgあります。（実測）
ですから、長さ60cmのものだと、2枚合わせにするので、それだけで約800gあることになります。それを、中央部だけ厚さが5mmくらいになるまで掘りこむわけです。


掘りこむ際に大活躍するのが、木工用ボアビットです。コイツを卓上ボール盤につけて、目盛りを見ながら一定の厚さまで掘っていくわけです。


外側に波のようなデコボコができるのですが、ここの部分はノミで削り落とします。


で、最後は研磨紙で磨いておきます。ちょっとささくれが出るところがあるのですが、外側からの見た目は全く変わらず、重さだけが大幅に軽くなります。（今回製作のフタは、幅14cmで長さが約40cmありましたが、加工前は約600gあったものが、加工後は約370gになりました。）

さて、次は蝶番の取り付けです。