ＣＶＴフルード交換（２）

排出したフルード。
１５４３ｇ抜ける。

こっちも一緒でジョッキの風袋ゼロにして、
抜けた分＋αぐらいを漏斗から注ぎこんで交換終了。


写真には無いが１週間後にもう一回交換している。
抜けた量は１５５０ｇ。

前回とほぼ一緒。

４L缶で２回交換して100cc～200ccぐらい余る。

最後に空き缶の重さ。
次回交換時の参考にしたいので。


＊重要＊
本当に正しいやり方はフルードを入れた後に
故障診断するＯＢＤ２の４番、１３番を短絡（糸ハンダでも突っ込んどけばいい）
整備モードにして油温を上げてドレンを緩めてＯＦＴから過剰分を排出、
これが正しいやり方。（詳しくは自分でネットで調べて欲しい）

私は面倒臭いからやらない。

ＤＩＹ（どーなってもいいからやってみろ）の気持ちの無い方は
普通にＤラーでやってもらえばいいと思う。

ちなみに参考までに。
カローラフィールダー前期ハイブリッドのＣＶＴＦ交換。
３万、６万ｋｍで２回実施。

めちゃ簡単。
ドレンから抜いてリフィルから溢れるとこまで入れて終了。

１回で大体3.3Ｌぐらいの交換なので中途半端だったりする。
最初に適当に600ccぐらい抜いて600cc補充。

エンジン掛けてＰ－Ｄ－Ｒをガチャガチャやってから
全量排出交換すると無駄がなくていいと思う。

前期ハイブリッドのフルードはＷＳ。

エンジン仕様とやることは一緒。
エンジンルームからリフィルへホースを入れる。

この位置からホースを入れる。

とにかく気を付ける事は絶対にゴミを入れちゃダメ。
ホースに付いた汚れ、リフィルプラグ周りの汚れ、要注意。

青空駐車でやる人は風の強い日とかも気をつけた方がいい。
フルード注いでる最中に漏斗にゴミとか入ったら最悪。

最後に私の愛車。スズキの軽。
昔ながらのフルードレベルゲージがあるタイプ。

最近の車で密封式にしたのって結局これなんだろうと。


車を持ち上げる必要も無い、
誰でも簡単にレベルゲージから交換されたら整備で儲からねぇ。


軽や小型車なんて薄利多売な車で車検、整備でしか儲からないのに、
オーバーフローチューブだのＯＢＤ２整備モードで油温液量調整だの
面倒な感じにしとけばＤラーで交換してくれるってのが見え見えで草。


ＯＢＤ２のとこで面倒臭いからやらないってのも理由はこれで
レベルゲージ式ならＥ～Ｆの間にあればいい。

フルードの量が少し多い、少し少ない程度でＣＶＴが壊れる事はない。


心配なら100ccぐらい多めにフルード入れといて５分ぐらいエンジンかけて
Ｐ－Ｄ－Ｒをガチャガチャしてエンジンストップ、ドレン緩めて抜いとけばいい。


今年はビッグモーターの何も作業してないのに料金だけ請求する不正、
この問題ってビッグモーターだけなのか？って私は思ってる。

密封式で交換後にフルードタンク内を確認できる訳じゃない。
500ccぐらい抜いて入れて「替えました」と言われりゃ嘘じゃないしｗ


Ｄラーや量販店の作業を信じるか、信じないかは あなた次第。
自分で作業するか、しないかも あなた次第。

最後になりますが自己責任で。