SAKEのブログ一覧

11月7日（木）に、NBOXのタイヤ交換をしました。
当日は朝から雪が降っていて、自分の住んでいる辺りはそれほどでもなかったのですが、札幌の中央〜西区辺りを仕事で通った時、結構な雪が積もっていて
明朝の事を考えると、「これは変えておいた方がいいな」と思い
楽々エアインパクトを使って、およそ20分で4輪共交換できました。

昨今のホイール脱落事故を考えて、締め付けはジャッキアップで十字レンチ軽く締め込んだ後、ジャッキを下ろしてトルクレンチを使った上
規定トルクで締め付けるという作業をしました。

昔はレンチを踏んで締めてみたり、適当なことをしたものです
ある時整備士の人に、締め付けトルクは10キロ（今で言う100nm)
くらいとの事を聞いてから、少し手加減するようになりました。

それ以前に一度あったのですが、デリカスターワゴンのフロントホイールで
何度締め直しても、ナットが緩むという現象が起き
最終的に、そのホイールをリアに回したところ、ナットが緩むことが
無くなりました。

今考えてみると、ホイールの微妙な歪みが原因だったのかもしれません
しばらく走行してみた後緩みを確認したのですが、
スタッドボルトとナットが加熱しした状態で全く回らず、
緩んでいないと判断する勘違いをしています。

札幌の西区で起きた、ジムニーのホイール脱落事故なんかも、ひょっとすると‥

自分の予想は的中して、翌日の金曜日は朝だけですが、夏タイヤでは
走れない状態になっていました、朝からタイヤ交換を必死でやっている人を
横目で見ながら、職場に向かいました。

最近コストコ会員になったのと、コストコのガソリンには添加剤が
入っているということで、ここ1ヶ月ほどハイオクガソリンを入れてみました。

結果、1週間あたりの平均燃費（短距離が多い）は、13.8km/Lから
15km/Lに向上！　但し燃料の価格差を考えると、トータルコストは
ほぼ一緒という結果になりました。

ただ、低速域でのトルクが増したのか、燃費計の上で低燃費データが
出やすくなりました。
これまでも、郊外路を走ると20Km/Lを軽く超えてきますが
街中でゆっくり走る（といっても制限速度程度）と18Lm/Lを普通に
超えていきます。

とはいっても、幹線道路を流れに乗って走るとあまり低燃費には
なりません。（走り自体は気持ちいいですが）

レギュラーに戻すメリットも感じられないので、しばらくはこのままで
いようかと思います。

話は変わりますが、この車購入してから、ホンダの正規販売店でのみ
メンテナンスをしてもらっていますが、時々ホンダセンシング関連の
アップデートをしてもらうと、レーンキープなどの制御が
初期は割と雑だったと思うんですが、よりスムーズになった気がするのと
驚いたのが、ACCをセット中インターチェンジなど急なカーブに差し掛かった時
スピードを落とす制御が追加されていました。
初期の頃は、セットスピードのままカーブに突入したましたから‥

古い車ならともかく、新しい技術が満載の車は
正規ディーラーから抜け出せなくなっているのかもしれませんね。

ややしばらく前から、インターナビに届くメールで「3G停波のお知らせ」が届いていましたが、へえ、今どき3Gなんか使っているサービスあるんだ〜と
全く他人事として認識していました。

と、思っていたら定期点検予定のお知らせメールが来なかっのと
トータルケアのドライブノート（走行開始-走行終了が、位置情報と共に記録される）が5月10日から更新されていません。

詳しく調べてみると、自分のナビも3Gを使用しているようで
モジュールの型式がHSK-600Gになっており、有償で4GのモジュールHSK-1000Gと
交換することができるようです。

早速ネットで検索すると、メルカリ等で中古が出品されているようです
ホンダで新品を購入すると、なんと33000円（税込）だそうです
流石にこの価格では更新諦めますよね。

自分はメルカリにてSimカード付き。13000円で購入しました
早速取り付けてみると、天気予報などの表示もされるようになり
問題なく使用できるようになりました。

3G停波は全ての箇所で一斉に停止される訳ではないため
気がつかない方々が多いのでしょう
モジュールも更に値が上がるような気がします
因みに接続時に暗証番号を入力しなければいけなかったのですが
ナビのセキュリティコード（5桁）ではなく、インターナビリンクの登録した時の
4桁の暗証番号になります　紛らわしいですよね。

今トータルケアのドライブノートを確認してみると、5月19日から履歴が更新されていました。
ナビの中にデータが残っていて、それが送信されたのかもしれません
5月11日から5月18日までは更新されていませんので、容量オーバーの分は
消去されたのかなと思います。

最後に、メルカリ等で使用できなくなった古いモジュールが出品されています
手を出さないようお気を付けを‥

今回はNBOXの6ヶ月点検と共に、実は2週間ほど前信号待ちしている時
後方から来た車のミラーが接触してNBOXの運転席側ミラーが破損したため
ミラーの交換作業をしてもらいました。（もちろん過失0）
普段より時間が長くなるので、代車を貸してもらえると言うことで、なんと今のホンダ車中一番気になっているZR-Vを貸してもらえる事になりました。
とは言っても、好き放題乗り回すのも怖いので、自宅とディーラーの間だけになりますが、乗った瞬間昔乗っていたプレリュード(BA4型）っぽい感じがありました
こちらは4枚ドアでしかもSUVなんですけど、スペシャリティ感（死語）があるというか...
走りの方は、今時のホンダ車はみんなそうなのか、トヨタ車っぽい感じですよね
初動がふわふわした感じ、でもある程度を超えると硬くなる感じでしょうか。

エンジンは1.5Lのダウンサイジングターボで、パワー感は2.5L相当な感じでしょうか? アイドリング中のエンジン音はほとんど聞こえません。
全てにおいてNBOXと比較にならないくらい上質なのですが、パドルシフトが付いていないのが、ちょっと残念です（下位グレードなのかな？）
燃費は頑張って12〜13Lm/Lくらいでしょうか？今のままのガソリン価格だと
e-Hevの方を頑張って買った方が良いかもしれませんね。

2017年の10月に、それまで乗っていたNBOX+GLパッケージ4WDから
NBOX G・EXターボ　ホンダセンシング4WDに乗り換えてから、もうすぐ3回目の車検が来ます。
当初は、契約直後に大阪転勤になった上、定期的に娘が乗っていたのが無くなり
1回目の車検時の走行距離が、なんとたったの5000キロとなっていました。
結局一時的には北海道に戻ってきたのですが、本格的に乗り出したのが
ようやく2023年の春からになります。

初代NBOXは、自分の想像通りの良くも悪くも普通の軽自動車で、しかも後席に関しては、自分は一度も乗ったことがないのですが、一昨年亡くなった父に言わせると
最悪の乗り心地だったそうです（それまでが4輪ダブルウイッシュボーンのインスパイアだったからか）二代目に乗り換えてからはそんな事も言わなくなったので
乗り心地は及第点だったのでしょう。

自分も、二代目が納車になって初めて乗った時、低速域での足回りの柔らかさに
トヨタ車かよ！と思って、一瞬買って失敗したかと思いましたが、
走り出してある程度速度を乗せてカーブを曲がると
初期ロールがピタッと収まり、スムーズに曲がっていきます。

エンジン自体は、あまり高回転向きではないですが、中低速トルクがかなりあり
あまり回さなくとも（回しても楽しくないエンジンですが）十分に軽快に走ります
NAモデルにも乗ったことがありますが、ターボモデルと同じ踏み方だと速度が乗らず、後ろの車に迷惑をかける事になります。
燃費自体は、ストップ&ゴーの多い街中だと13〜16キロ/Lくらいですが
信号の無い郊外路を法定速度+αくらいで巡航すると、23キロ/Lくらいまで伸びます。
初代モデルだと最高でも18キロ台だったような気がするので、低速トルクは大事だなと思います。
よく言われるのが、横風に弱いとのことですが、自分は怖い思いをしたことがありません、側面衝突実験でも横倒しにならなかったくらい、低重心なのだからでしょうか。
3代目のカスタムNAに試乗したことがありますが、乗り心地、騒音共に2代目に比べて、確実に良くなっています、他車と比較されている方は是非試乗をお勧めします。
特に後席！（営業さんに運転してもらい後席に乗るのも良いかも）