SAKEのブログ一覧

CBRシーズンオフということで、例年通りガソリン抜いてタンク外して室内保管、
バッテリーも外して、充電して（充電時間が超短かったので、もうそろそろ寿命かな？）こちらも室内保管しました。

と、遡ること1ヶ月ほど前
以前からブレーキの制動力が下がっている気がしていて、ノーマルだからこんなものかな？と、思っていましたがAmazonの購入履歴を見ると、俗にいう激安パッドを購入していてその後しばらく乗っていない時期があり、元々の制動力を忘れていました。
物は試しにと、メルカリでまだ少し使える中古ブレーキパッドを900円で購入し
（なんと！全て片減りなし）交換したところ、制動距離がおよそ半分になりました。
※CB400SF/CB1300SF等用純正パッド

制動力が弱いパッドはコントロールし易いとは言いますが
明らかに危険なレベルで、今まで気がつかないで使っていたのが恐ろしいです。

考えてみたら、リアも激安だった気がするので、次シーズンまでには
交換しようかと思います。

これまでL字の汎用アングルを使い、マジックテープで固定していたドラレコですが
マジックテープの粘着部が、何度貼り直してもすぐに剥がれるので
アルミ板を加工して、専用のステーを作ってみました。

アルミ板は1mm厚の物を使い、カッターで何度も切り込みを入れて
半分くらい切れたら、2〜3回折り曲げて切り外してドラレコに幅を合わせて
折り曲げ部分も0,1〜0.2mmくらいの切り込みを入れ、ハンマーで叩きながら
折り曲げてみました。
厳密に言うとあまり良くないのですが、切り込み入れずに曲げてもひび割れますので
強度的には大丈夫かと‥

今使っているドラレコは、上部に4mmのネジ穴が空いているので、ドラレコを設置した上、M4のユリヤネジで固定しました。

傷防止のため、黒いフェルトを貼ってみましたが
意外と見栄えが良くなったかと思います。

しかし、うまく取り付けられたと思ったら、ブレーキフルードタンクが右上に当たります、ステーを上側に曲げて当たらなくなったと思ったら、右にハンドルを切ると
カウルに当たるという、片手落ちな結果になりました。

今度はタンクのステーを考えないといけません‥

2004年に初めてユーザー車検に挑戦して、今回でたぶん9回目の車検になります
※途中二回ほど車検切れで放置していたので正確にはわかりません

2年に1回だど、やり方を毎回忘れるので
備忘録として残しておきます。

点検整備記録簿に則り整備、点検は必ず行います

まず車検の予約サイト（事前のユーザー登録が必要）にてログインし
車検を受けたい陸運支局を指定してから（継続だとどこでも大丈夫です）
車体番号などの情報、車検の日程や何ラウンド（時間帯）を決めて予約します。
（最長で1週間後まで予約できます）

事前に用意するのは、OCR申請書
※これは、ネットで必要な部分を入力すると、プリンターで印刷することが
できます。

車検証　点検整備記録簿（24ヶ月検査用、ネットに転がっています）

自賠責に加入する（札幌の場合、陸運支局の北側の出入り口出たところに
自賠責切れる所があります、車検証と古い自賠責の証書見せれば、新しい自賠責証書がもらえます‥茨城の土浦だと印紙買うとこの隣にあったので便利でした）
※試験後の書類提出までに用意すれば大丈夫です。（8760円）

手数料納付書　自動車重量税納付書　※事務所内に置いてあります
今回重量税5000円と試験料1800円でした

納税証明書　※4輪だと不要みたいですが、2輪だと必要です

自動車検査証は、札幌だと事務所突き当たりにある、PCで車検証のバーコードをスキャンすると、必要事項が記載されて印刷されてきます。
※今回間違った日付で予約してしまい、キャンセル待ちになった上
検査証も手書きになってしまいました‥

試験方法　レーンに並んで検査官の指示通り灯火類のテスト、車幅の測定
騒音（自分の場合ノーマルマフラーなので問題なし）ハンドルロックの検査した後

テスター類に載せるわけですが、札幌だけなのかどうなのか、検査官が不在で
勝手にどうぞ状態だったので、「不慣れなので、どなたか検査官に立ち会ってもらえませんか？」と、お願いしたら1人ついてもらえました

テスターの入り口で、スピードメーターの検出（前輪or後輪）ヘッドライトが
1灯or2灯のスイッチがあるので、ボタンを押してからテスターに進みます

最初にブレーキのテスト　左足でフットスイッチを操作しながら、上に出てくる
表示を見ながらブレーキの操作を行いますが、表示が早すぎるのか自分が遅いのか
操作を間違って、1度2度やり直します
何とかブレーキはOKだったので、少し進めて後輪を計測用の動く部分に（名前わからず）乗せて、再び左のフットスイッチを踏みますが、やはり操作を間違えて、再挑戦します、2回目でなんとかスピードメーターの試験は合格（40キロに達したら
フットスイッチを離す）
次はバイク車検の鬼門、光軸の測定です
自分は事前に自動車整備振興会にて、光軸の調整をしてもらいました（1260円）
とうとうロービーム検査か？！と思いきや、ハイビームでの検査でした
登録年によって、今後もハイビームで大丈夫とのことでしたが
噂と違うなぁと思いつつも、2年前に調整してもらったにも関わらず
若干の調整が必要になり、不思議におもいつつもLEDバルブにしては
光の拡散も少なく良好な状態だそうです（その検査の方はLEDは信用していないので
最悪ダメだったらハロゲンに変えてね、と言われました）
そういえば、2年前に土浦で車検を受けた時、後ろに並んだショップの人に
スフィアライトのLEDだと、ホンダ車は車検が通らないことが多いとの話を聞きました。

今回車検総額　16,820円也

整備作業は主に、ブレーキオイル前後全て交換、キャリパーピストン外して清掃及び
グリスアップ（次回はピストン交換かな？）

フロントフォークオイル漏れにて、シール交換（前回は10年以上前だったかな？）
※動きは間違いなく良くなりました

チェーン周りの清掃（不均等な伸びが若干あり、できれば交換したい）

ステム辺りの動き確認するも、今の所問題なし

リアサス、オイル漏れなし（以前にオイル漏れにて交換したスペアをオーバーホールしたいと思ってます）

灯火類の動作確認　問題なし（LEDに交換したいとも考えています）

あと何年乗れるでしょうかね？
去年立ちごけした時、一人で起こせなくて、たまたま通りかかった人に
手伝ってもらった事がありました。
このCBRより軽い（装備重量198Kg）って言ったら、2気筒または単気筒の250ccか
保険代考えたら、125ccもアリかな？
ひょっとしたら、NSR完成したら今の125ccより力あるかも

CBRを車検に向けて点検整備をしていたのですが
左側フロントフォークにオイル滲みを見つけましたが、シーズンオフには
必ずグリススプレーの類をフロントフォークに吹き付けて保管していたので
そのせいかと思い、綺麗に拭き取った後50キロほど走ってきました。
やはり滲みがあるようで、白いペーパーで拭き取ってみると
赤いオイルが付いていて、フォークシールの劣化が確定しました。

ダストシールは、なぜか純正の物があったのですが、シールはなかったので
色々探してみると、CB1300SFの古い方(SC40)のシールが適合しているようで
社外品ですが、こちらもシールだけのものがなかったので、ダストシールとセットで
注文しました。

無事交換が終わって、後日走りに行こうと思いエンジンをかけようとすると
なぜかセルが回りません（？）
もう一度スイッチを押すと、普通にかかり
その後も問題なく動いています。
※レバーを社外にしているので、ニュートラルじゃないと、掛からない仕様です

仕方がないので、一度セルモーターの分解清掃をしてみることにしました
分解してみると、特にブラシが減り過ぎていることもなく
内部のカーボン汚れもそれほどではなかったのですが、とりあえずエアダスターなどを使って、汚れを吹き飛ばしブラシの当たる部分（何て言うのかな？）を
2000番のヤスリで綺麗にして、元通りにしてみました。

抵抗値測っても、ほとんど0Ωに近くて、短絡していたらどうしようとか
考えながら、バッテリーに繋いでみると、盛大にスパークしながらも
セルモーターは正常に回ってくれたので、車体に戻して
エンジンを掛けてみました。

普通にセルは回っているようで、しばらく様子を見てみることにします。
しかし、セルモーターの分解整備のブログなどはたくさんあるのですが
元に戻すときに、ブラシをどうするのかわからなかったので、自分は4本のブラシを
それぞれ結束バンドで縛って引っ込めた状態で、納めました。

毎年春の行事
冬の間外しておいたバイクのバッテリーと、ガソリンタンクを取り付けて
給油してエンジンを掛ける。

簡単な作業ですが、前回あたりからゴム部品の劣化が進んで
前回は燃料ホースを交換したり、冷却水ラインの一部交換など行いました。

今回、まずタンクに給油した後、去年激安中華燃料コックに交換していたのですが
、そこからの燃料漏れが発覚しました。
ダメ元で分解して組み直ししてみたら、奇跡的に漏れも止まりましたが
今度は、燃料ラインのキャブ連結部から漏れてるじゃないですか！

仕方が無いので、覚悟を決めて連結を分解することにしました
（後で調整するの面倒なので、極力調整が狂わないように）
連結部のOリングを確認すると、亀裂などなかったのですが、なにせ今年で26歳にもなるので、今まで大丈夫だったのが奇跡とも言えます。

内径7.8mm 線径1.8？mm

ホームセンターに行ってみると、2個入り　内径7.8mm 線径1.9mmがあったので
2袋購入すると、税込506円也　原価10円くらいなのに袋入りになると
10倍以上とはビックリです。
※純正だと1000円近いので、それでも安いですね

交換して、祈るつもりでガソリン入れて、負圧ホース口で吸ってガソリンをキャブに導入した所、漏れる気配がないのでエンジンを掛けて再度確認するも
燃料もれも無く、問題なくエンジンがしかも1発で始動しました。

あと、懸念があるとすると冷却水系統ですかね？
ほとんどメーカー欠品しているので、社外パーツを買うしかないんですよね。