SAKEのブログ一覧

ヘッドライトが暗いから〜
ということで、どうせならということでALL LED化作業をしてみました。

YoutubeやWebにある、発電コイルの配線変更と
レギュレートレクチファイア（以下レギュレータ）を全波整流のものに交換するのと
今まで交流ラインから引いていた、ヘッドライト諸々のラインを
キースイッチでONになる、バッテリーのラインに繋ぎかえるという作業を
やっていきます。

最初に、発電コイルを繋ぎかえて、レギュレータに入る電圧を2倍程度に（あれ？）
変更します。

次にレギュレータをAmazonで買った、全波整流用の物に交換します
※要は、今までダイオード1個だったのものを、ブリッジが入った物に交換します。

配線も繋ぎかえて、バッテリーはバイク用がないので車用のを繋ぎます

ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ全て交換するのと、フラッシャーリレーも、LED対応の物に交換すると、無事にヘッドライトも、ブレーキランプ、ウインカー全て点灯しました。

これで完了かと思いきや、後日車のバッテリーを外した状態でヘッドライトを点けると、なんだか細かい点滅を繰り返しているようです、ウインカーは不点滅、ブレーキランプも、点灯していません。

バッテリーのラインをテスターで測ると、20V以上の電圧がかかっており
アクセルを開けると、さらに上昇します？？？

配線の間違い？なども疑いましたが、チェックしても大丈夫のようです
他の部分もチェックしますが、後にフラッシャーリレー焼損、ブレーキランプLED焼損、レギュレーター暴走？、この3点の異常がありました。

原因を考えると、やはり発電コイルを繋ぎかえたことによる、電圧異常ではないかと思い、どうせALL LEDで、電力はさほど消費しないと思い、発電コイルの配線を
元に戻し、エンジンをかけてみると、バッテリー間電圧も13V程度に収まり
ヘッドライトも、ウインカーも正常になりました。※壊れた部品は交換済み
ウインカーは、少しアクセルを開けるか、ヘッドライトを消すと点滅しました。

後日専用のバッテリーを繋いで、エンジンをかける前と後で電圧を測ってみましたが
十分充電もできているるようで、無事にLED化は完了しました。

バッテリーさえ付いていれば、今回の異常には気がつかず
そのうちバッテリーにも損傷を与えていたかもしれません。
オシロスコープがあれば正しい波形や電圧も見れたかも
テスターじゃ限界ありますよね。

NSR50ですが、回転を上げると白煙が極端に増えて
高回転まで回りません。

色々調べてみると、クランクシール（クラッチ側）の劣化で
ギアオイルをクランクケース側に吸い込んで、白煙が増えることがあるそうです。

ひょっとすると、60キロを超えると失火&燃料切れみたいになるのも
リミッターではなく、クランクシールの劣化が原因なのかもしれないので
思い切って交換してみることにしました。

部品をモノタロウから取り寄せて、工具はAmazonの安売りを買いました
冷却水と、ギアオイルを抜いてから、クラッチを外し、クランクのギアも外して
クランクシールを交換します。

その後は、組み戻すだけですが、実はサービスマニュアルに記載された
注意点を見落とたりして、クラッチ切れない、振動が出る、などなど
4回ほど同じ作業を繰り返しました.....

最終的には、なんとか正常に組み終わり、エンジンを掛けることができました
少しアイドリングをした後、回転を上げてみます。

今まであまり高い回転まで回らなかったんですが、今回のシール交換で
無事10、000rpmまでしっかり回るようになったのですが
白煙は以前ほどではないですが、ちょっと多めな気がします
あとは燃調でしょうか？
ナンバー取って、走りながら調整しようかな？

連投になりますが、以前にNSRのフロントフォークシールセットを
買ったまま、交換せずにいたものを、今回気合を入れてやりたいと思います。

作業としては、ブレーキキャリパーを外し、ホイール外し
各部分のネジ類緩めてフォークを分解、パーツクリーナーで製造したのち
組み立てて、新しいフォークオイルを入れて終わり　といった流れなのですが

前回頓挫した原因は、下側のキャップボルトが外せなくて諦めてました。

今回は、素人整備の友、アストロプロダクツにて、ソケットレンチ用の6mm
六角レンチと、1/2-3/8変換アダプタを買ってきました。

大きな万力があれば、あまり苦労しなかったと思いますが
万力もないので、足でフォークを押さえながらエアインパクト0.5秒にて
無事に外すことが出来ました。

取り付けの時に、ネジロックしたほうがいいらしいですが
組み立てすぐオイル入れるので、ネジロックは省略しました
オイルはカワサキ純正フォークオイル使いました。

元々オイル漏れもなく、動きも悪くない気がしていましたが
新品のオイルを入れると、全然違いますよね。

かなり放置していたNSR50を再起動します。
混合ガソリン作って、点滴方式でキャブにガソリンを供給します
以前はチョーク引いてキック1発でエンジン掛かっていたのですが
何回キックしてもエンジンは掛かりません‥

スパークプラグ外して、火花が飛ぶのを確認すると
全く火花は飛んでません、KRからプラグを外して試してみても
ダメです。

点火コイルの1次側には電圧が来ているので
コイルの1次2次の抵抗値をテスターで測ってみると
1次側が規定値より遥かにオーバーしていたので
メルカリで超安いコイルを発注、届いて取り付けてみると火花は無事に飛びました。

再び点滴方式でガソリンを供給し、チョークを引くとエンジンが掛かりました
と、思ったのも束の間、数秒後にはエンジン停止‥

エアスクリュー等を調整しながら、アクセル煽ったりするも
毎回同じ時間アイドリングをしてから、エンジン停止を繰り返します。

ここは、初心に戻って MJ SJ等の番手の確認や、詰まりなど確認して
チョークの経路をエアダスターで吹かしたりしてみました。

組み直して、エンジンを掛けると、今度はちゃんとアイドリングが続きます
どこかが詰まっていたようです（チョークの経路かな？）

エアクリーナーボックスを取り付けて、今日はここまで

NSR50美装化計画、少しずつ進めています。

エンジン周りの美装やってますが、シリンダーを染めQで黒く染めたのと
クランクケースカバーを、ホンダ純正色（４輪用）のポリッシュドメタル NH737Mにて塗装後、冷凍保存してあったホルツのウレタンクリアで仕上げてみました。



フレームは同じくホンダ純正色（４輪用）ストームシルバー　NH642Mで塗装後
ソフト99製のウレタンクリアで仕上げたのですが、正直ソフト99の方が塗りやすく
仕上がりも桁違いに良かったです、ホルツはちょっと難しいのかもしれません。

とは言っても、クランクケースカバーや、小パーツの仕上げなら
問題ないくらいの艶が出ます、耐ガソリン性など考慮すると充分役立っています。