SAKEのブログ一覧

えー、今まで使っていたハイゼットS200Vですが
最終的にハブベアリングまで交換した直後
またまた異音が出てきて（今度はドライブシャフトっぽい？！）
車検も近かったので、ディーラーに持ち込むと......
クランクメタル不良、ドライブシャフト左右etc....
これで、走行距離が少なければ頑張って修理！っとなったかもしれませんが
なんと言っても19万キロ走ってましたから、あっさり「廃車」となりました。
で、次の車なんですが　前車が市内走行のみしか想定されていなかったため
3速オートマだったんですが、市街走行で流れに乗るのが相当辛かったんですよね。
という訳で4速オートマのあるグレード.....1種類しかない！
で、やってきましたハイゼットクルーズターボ、4速AT
乗用タイプのシートと（リアはスライドしませんが）リモコン可倒ミラー
全ドアパワーウインドウ、鉄板の見えない内装。
最大積載量が通常バンの半分？！
この訳は実際乗ってみるとわかりました、アトレーと共通サスみたいです（フニャサス）
エンジンフィールは、軽自動車にしてはびっくり！最大トルクが2800回転で発生！
（3リッターカーですか？）
ハイゼット最強かも？！
後日ターボ車ということで、ターボタイマーを付けようと思っていたら
UA5に付いていたリモコンエンジンスターターが、ターボタイマー機能があるということで
UA5から外してハイゼットに.....ハーネスが合わない......
近所のヘロウズに行きS331用のハーネスを購入し、帰りがけに店員さんと顔が合って...
え？知ってる顔だよ（車検のときに対応してくれた人かな）と思い
家に向かいながら考えると.....そういえば、店に黒いローダウンFitが........
「SSのオフで何度も会ってるよ～」
まさか歩いて行ける場所に、知り合いが勤めていたとは.......
今度店に行ってみよう！

金曜日は、朝からウオーターポンプの交換を始めました
先ずエンジンルームの中央部分を外して、作業をしやすくしてから
ベルト類を外して行きます、エアコンベルト、パワステベルト、最後にオルタネーター＆
ウオーターポンプベルトです。
一番上になっているオルタネーターは外してしまいました。
セルの力を借りて、エンジンプーリーを外し、ウオーターポンプのプーリーも外します。
ウオーターポンプのプーリーは、ガタガタになってました（恐）
次に車体を持ち上げて、馬をかけてアンダーカバーを外し
パワステポンプのステーを取り外し、タイミングベルトのカバーを外します。
（書くと簡単ですが、不慣れなのでここまでで2時間が経過です）
テンショナーを外し、タイミングベルトを取り出して、ウオーターポンプのボルトを
全部外します。
上からポンプを叩くと、カパっと外れてきました。
内側を見ると、インペラの内側が擦れて傷ついてます（傾いて回ってたんですね）
液状シールを塗ったパッキンを取り付けて、新しいウオーターポンプを組み付け
外した順と逆に取り付けて行きます。
タイミングベルトの合わせマークが、以外と解りやすくて
思ったほど苦労はありませんでした。
すべてを元に戻して、冷却水を入れて完成です！
総時間で5時間くらいかかってしまいました（笑）
もう一回やったら、二時間くらいで出来るかもしれません。

仕事で使っているハイゼットの、ウオーターポンプの異音/漏れが
多くなってきたので、ダイハツで部品を手配してもらいました
ウオーターポンプ、タイミングベルト、テンショナーで合計18千円くらいでした。
っと、部品をもらってちょっと遠目の客先へ、納品に行く途中
水温が異常に上がってきました（気温は零下なのに、けっこう上がるもんです）
エンジンルームを覗くと、どうやらクーラントが相当な量が漏れて
ほとんど空になっているみたいです。
納品は中止して、引き返す事にしました。
ウオーターポンプを交換するときに、一緒に交換しようと思っていたクーラントを（本当は
二倍以上に薄めても使えるハズだったのに....）原液のままラジエーターに注入！
2リッター全部入れても満タンになりません！
10キロくらいなんとか走っていたのですが、またまた水温が上がってきました！
一旦停止してしばらくしてから、再始動！（水温はちょっと下がったみたいです）
近くのコンビニに入って、北海道の自然水を二本買ってきました
すぐ補充して、家に向かいます。
途中会社にプーリー抜きを忘れた事に気がつき、会社に向かいます
やっぱり水温が上がり、自然水をラジエーターに入れながら
なんとか会社にたどり着き、水を補給しつつ、プーリー抜きを入手して
家に帰り着きました......
こんなスリルは久しぶりです（笑）