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2017年の10月に、それまで乗っていたNBOX+GLパッケージ4WDから
NBOX G・EXターボ　ホンダセンシング4WDに乗り換えてから、もうすぐ3回目の車検が来ます。
当初は、契約直後に大阪転勤になった上、定期的に娘が乗っていたのが無くなり
1回目の車検時の走行距離が、なんとたったの5000キロとなっていました。
結局一時的には北海道に戻ってきたのですが、本格的に乗り出したのが
ようやく2023年の春からになります。

初代NBOXは、自分の想像通りの良くも悪くも普通の軽自動車で、しかも後席に関しては、自分は一度も乗ったことがないのですが、一昨年亡くなった父に言わせると
最悪の乗り心地だったそうです（それまでが4輪ダブルウイッシュボーンのインスパイアだったからか）二代目に乗り換えてからはそんな事も言わなくなったので
乗り心地は及第点だったのでしょう。

自分も、二代目が納車になって初めて乗った時、低速域での足回りの柔らかさに
トヨタ車かよ！と思って、一瞬買って失敗したかと思いましたが、
走り出してある程度速度を乗せてカーブを曲がると
初期ロールがピタッと収まり、スムーズに曲がっていきます。

エンジン自体は、あまり高回転向きではないですが、中低速トルクがかなりあり
あまり回さなくとも（回しても楽しくないエンジンですが）十分に軽快に走ります
NAモデルにも乗ったことがありますが、ターボモデルと同じ踏み方だと速度が乗らず、後ろの車に迷惑をかける事になります。
燃費自体は、ストップ&ゴーの多い街中だと13〜16キロ/Lくらいですが
信号の無い郊外路を法定速度+αくらいで巡航すると、23キロ/Lくらいまで伸びます。
初代モデルだと最高でも18キロ台だったような気がするので、低速トルクは大事だなと思います。
よく言われるのが、横風に弱いとのことですが、自分は怖い思いをしたことがありません、側面衝突実験でも横倒しにならなかったくらい、低重心なのだからでしょうか。
3代目のカスタムNAに試乗したことがありますが、乗り心地、騒音共に2代目に比べて、確実に良くなっています、他車と比較されている方は是非試乗をお勧めします。
特に後席！（営業さんに運転してもらい後席に乗るのも良いかも）