SAKEのブログ一覧

KRの電装系異常ですが、手元に絶縁抵抗計があったので、計測してみました....

って、絶縁0かい！？

ハーネスに繋がっているコネクターを、一つづつ外して測定を繰り返します
全て外したところで、これはハーネス自体に問題があるかと思い、フレームから外して、被覆を外してチェックしなきゃな、と思っていたら　あ、ボルテージレギュレーターが残っている.....と、外してみると絶縁が回復します....
結局幽霊のような、電装系トラブルの原因は、レギュレーターの漏電だったようです。
結構カワサキって多いのかな？

レギュレーターを外して、ウインカー、ライト類を作動させてみると、正常に動くようになりました。

さて、いよいよ明日はエンジン始動させてみます。

KRの部品も大方フレームに搭載したところで、電装系のチェックをしてみました。
バッテリーは繋いで無いのですが、ひとまずプラグを外して、フレームの上に乗せ
イグニッションキーをONにして、キックペダルを踏んでみます......
2つ共無事にスパークしました！　これでエンジンは掛かりそうです。

と、翌日CBRのバッテリーからジャンプして、KRに繋いでみましたが
メインキーがOFFになっているにもかかわらず、何故かウインカーのランプが点灯しています、他を確認するとポジションランプが点灯！　何だこれ？

キーをONにしても、状況は変わらず、ライトスイッチ、ホーン、パッシングなど反応しません、ウインカーのスイッチを右にしたときだけ、ウインカーランプと
速度警告ランプが交互に点滅します（？？？？？）

ハーネスのコネクタは、マニュアルにある通り接続しているつもりですが、左右のハンドル配線外しても、ポジションランプはいきなり点灯するのは、変わりません

但し、メーターのコネクタを外すと、ポジションランプは点灯しないんですよね（？？？）

しばらく悩みそうです.....

ガスケットセットが届いたので、シリンダーの組み付けをしていきました。
エンジンが形になるのは、10数年ぶりのことかと....
明日（18日）は久々の快晴になりそうなので、ラスト（かな？）のつもりで
支笏湖あたりにCBRで行ってこようかと企んでいます。

以前置き場所がなく、バラバラに解体していた、カワサキのKR250A1を組み立てる事にしました。
発売当時鳴り物入りで登場したKR250ですが、他社に例を見ないタンデムツインというエンジンレイアウトを持ち、何と！クランクシャフトが2本あります！2気筒というよりは、ツインエンジンと言っても過言ではないかと思います。
当然前後のエンジン同期を取るために、カムギアとかいう複雑な部分で同期を取っていましたが、これの調子が狂うとエンジンが掛からなくなるという、問題だらけ（？）のエンジンでした。
但し自分の持っているKRは、カムギアの同期を取ってから、ほとんど乗っておらず、しかもよく壊れると言われているCDIユニットも同時期に新品と交換していて、ひょっとしたら、しばらくは乗れるのではないかと思っています。

今回は、フレーム、前後ホイール、ブレーキ キャリパー（前後）、エンジン腰下等々組み上げてみました。

エンジン腰上組み立てるには、ガスケットが必要なのですが、メーカー欠品しており
海外製の社外品が、ヤフオク等で販売されているので、それを使って組んでいきたいと思っています。

因みに、自分の機種はKR250なのですが、この後に排気デバイス付きで、低速トルクを上げて乗りやすくなった、KR250S(KR250A2)と、普通の並列2気筒モデルのKR-1(KR250B)その後KR-1S(KR250C)等々にモデルチェンジされて、フェードアウトされて逝きました....