SAKEのブログ一覧

CBRを車検に向けて点検整備をしていたのですが
左側フロントフォークにオイル滲みを見つけましたが、シーズンオフには
必ずグリススプレーの類をフロントフォークに吹き付けて保管していたので
そのせいかと思い、綺麗に拭き取った後50キロほど走ってきました。
やはり滲みがあるようで、白いペーパーで拭き取ってみると
赤いオイルが付いていて、フォークシールの劣化が確定しました。

ダストシールは、なぜか純正の物があったのですが、シールはなかったので
色々探してみると、CB1300SFの古い方(SC40)のシールが適合しているようで
社外品ですが、こちらもシールだけのものがなかったので、ダストシールとセットで
注文しました。

無事交換が終わって、後日走りに行こうと思いエンジンをかけようとすると
なぜかセルが回りません（？）
もう一度スイッチを押すと、普通にかかり
その後も問題なく動いています。
※レバーを社外にしているので、ニュートラルじゃないと、掛からない仕様です

仕方がないので、一度セルモーターの分解清掃をしてみることにしました
分解してみると、特にブラシが減り過ぎていることもなく
内部のカーボン汚れもそれほどではなかったのですが、とりあえずエアダスターなどを使って、汚れを吹き飛ばしブラシの当たる部分（何て言うのかな？）を
2000番のヤスリで綺麗にして、元通りにしてみました。

抵抗値測っても、ほとんど0Ωに近くて、短絡していたらどうしようとか
考えながら、バッテリーに繋いでみると、盛大にスパークしながらも
セルモーターは正常に回ってくれたので、車体に戻して
エンジンを掛けてみました。

普通にセルは回っているようで、しばらく様子を見てみることにします。
しかし、セルモーターの分解整備のブログなどはたくさんあるのですが
元に戻すときに、ブラシをどうするのかわからなかったので、自分は4本のブラシを
それぞれ結束バンドで縛って引っ込めた状態で、納めました。

NSR50ですが、回転を上げると白煙が極端に増えて
高回転まで回りません。

色々調べてみると、クランクシール（クラッチ側）の劣化で
ギアオイルをクランクケース側に吸い込んで、白煙が増えることがあるそうです。

ひょっとすると、60キロを超えると失火&燃料切れみたいになるのも
リミッターではなく、クランクシールの劣化が原因なのかもしれないので
思い切って交換してみることにしました。

部品をモノタロウから取り寄せて、工具はAmazonの安売りを買いました
冷却水と、ギアオイルを抜いてから、クラッチを外し、クランクのギアも外して
クランクシールを交換します。

その後は、組み戻すだけですが、実はサービスマニュアルに記載された
注意点を見落とたりして、クラッチ切れない、振動が出る、などなど
4回ほど同じ作業を繰り返しました.....

最終的には、なんとか正常に組み終わり、エンジンを掛けることができました
少しアイドリングをした後、回転を上げてみます。

今まであまり高い回転まで回らなかったんですが、今回のシール交換で
無事10、000rpmまでしっかり回るようになったのですが
白煙は以前ほどではないですが、ちょっと多めな気がします
あとは燃調でしょうか？
ナンバー取って、走りながら調整しようかな？