SAKEのブログ一覧

連投になりますが、以前にNSRのフロントフォークシールセットを
買ったまま、交換せずにいたものを、今回気合を入れてやりたいと思います。

作業としては、ブレーキキャリパーを外し、ホイール外し
各部分のネジ類緩めてフォークを分解、パーツクリーナーで製造したのち
組み立てて、新しいフォークオイルを入れて終わり　といった流れなのですが

前回頓挫した原因は、下側のキャップボルトが外せなくて諦めてました。

今回は、素人整備の友、アストロプロダクツにて、ソケットレンチ用の6mm
六角レンチと、1/2-3/8変換アダプタを買ってきました。

大きな万力があれば、あまり苦労しなかったと思いますが
万力もないので、足でフォークを押さえながらエアインパクト0.5秒にて
無事に外すことが出来ました。

取り付けの時に、ネジロックしたほうがいいらしいですが
組み立てすぐオイル入れるので、ネジロックは省略しました
オイルはカワサキ純正フォークオイル使いました。

元々オイル漏れもなく、動きも悪くない気がしていましたが
新品のオイルを入れると、全然違いますよね。

KRのエンジン不動ですが、キャブレター外して穴という穴を清掃
元々ついていたメインジェット、パイロットジェットに入れ替えて‥
と、ふと見るとオイルラインを外したまま、メクラ入れてません‥

まさかなぁ‥ と思いつつも、ちょうどいい太さのチューブを前後に突っ込んで
エンジンかけてみます‥いきなり初爆っぽい感じがして、
数回のキックでエンジン掛かりました。

初歩的なミスですね‥
とりあえずエンジン掛けたまま、オイルポンプを全開にして、
オイルラインのエア抜きを行った後、ジェット類を全て新品に入れ替えた後
タンクを取り付けて、しばらくエンジン掛けてました。

タコメーターの動きが良くないので、バッテリーを繋いで見ると
正常に作動します、半波整流のほぼ交流なのでバッテリーを繋がないと
メーター類が正常に作動しないのでしょうか？

エンジンが正常に動くようになったので、今後は外装付けて
なんとか形にしたいと思います。

KRのオイルポンプ動作確認をしようと、混合ガソリンを作ってキックをするが
いくら頑張っても初爆すら起こらない。

思い当たるところでは、キャブの油面を下げたのと、ニードルの位置を下げて
燃料が薄くなるようにしたくらい‥

プラグの火花は前後とも飛んでいるし、おかしいなあと思い
キャブの油面を元に戻し、ニードル位置も元通りの中間にセットするも
やはり掛からない。

もう一度プラグを外してみると、ガソリンで濡れていないということは
ガソリンが気化していないということ？
試しにパーツクリーナー吹いてからキックすると
前後共にエンジンはかかる。

状況考えると、スロー/パイロットジェットの詰まりというのが
多いらしいんだけど、パイロットジェットやメインジェット類は全て社外の
新品が入っている。

今度もう一度バラして見てみようかな？

かなり放置していたNSR50を再起動します。
混合ガソリン作って、点滴方式でキャブにガソリンを供給します
以前はチョーク引いてキック1発でエンジン掛かっていたのですが
何回キックしてもエンジンは掛かりません‥

スパークプラグ外して、火花が飛ぶのを確認すると
全く火花は飛んでません、KRからプラグを外して試してみても
ダメです。

点火コイルの1次側には電圧が来ているので
コイルの1次2次の抵抗値をテスターで測ってみると
1次側が規定値より遥かにオーバーしていたので
メルカリで超安いコイルを発注、届いて取り付けてみると火花は無事に飛びました。

再び点滴方式でガソリンを供給し、チョークを引くとエンジンが掛かりました
と、思ったのも束の間、数秒後にはエンジン停止‥

エアスクリュー等を調整しながら、アクセル煽ったりするも
毎回同じ時間アイドリングをしてから、エンジン停止を繰り返します。

ここは、初心に戻って MJ SJ等の番手の確認や、詰まりなど確認して
チョークの経路をエアダスターで吹かしたりしてみました。

組み直して、エンジンを掛けると、今度はちゃんとアイドリングが続きます
どこかが詰まっていたようです（チョークの経路かな？）

エアクリーナーボックスを取り付けて、今日はここまで

最近コストコ会員になったのと、コストコのガソリンには添加剤が
入っているということで、ここ1ヶ月ほどハイオクガソリンを入れてみました。

結果、1週間あたりの平均燃費（短距離が多い）は、13.8km/Lから
15km/Lに向上！　但し燃料の価格差を考えると、トータルコストは
ほぼ一緒という結果になりました。

ただ、低速域でのトルクが増したのか、燃費計の上で低燃費データが
出やすくなりました。
これまでも、郊外路を走ると20Km/Lを軽く超えてきますが
街中でゆっくり走る（といっても制限速度程度）と18Lm/Lを普通に
超えていきます。

とはいっても、幹線道路を流れに乗って走るとあまり低燃費には
なりません。（走り自体は気持ちいいですが）

レギュラーに戻すメリットも感じられないので、しばらくはこのままで
いようかと思います。

話は変わりますが、この車購入してから、ホンダの正規販売店でのみ
メンテナンスをしてもらっていますが、時々ホンダセンシング関連の
アップデートをしてもらうと、レーンキープなどの制御が
初期は割と雑だったと思うんですが、よりスムーズになった気がするのと
驚いたのが、ACCをセット中インターチェンジなど急なカーブに差し掛かった時
スピードを落とす制御が追加されていました。
初期の頃は、セットスピードのままカーブに突入したましたから‥

古い車ならともかく、新しい技術が満載の車は
正規ディーラーから抜け出せなくなっているのかもしれませんね。