SAKEのブログ一覧

毎年春の行事
冬の間外しておいたバイクのバッテリーと、ガソリンタンクを取り付けて
給油してエンジンを掛ける。

簡単な作業ですが、前回あたりからゴム部品の劣化が進んで
前回は燃料ホースを交換したり、冷却水ラインの一部交換など行いました。

今回、まずタンクに給油した後、去年激安中華燃料コックに交換していたのですが
、そこからの燃料漏れが発覚しました。
ダメ元で分解して組み直ししてみたら、奇跡的に漏れも止まりましたが
今度は、燃料ラインのキャブ連結部から漏れてるじゃないですか！

仕方が無いので、覚悟を決めて連結を分解することにしました
（後で調整するの面倒なので、極力調整が狂わないように）
連結部のOリングを確認すると、亀裂などなかったのですが、なにせ今年で26歳にもなるので、今まで大丈夫だったのが奇跡とも言えます。

内径7.8mm 線径1.8？mm

ホームセンターに行ってみると、2個入り　内径7.8mm 線径1.9mmがあったので
2袋購入すると、税込506円也　原価10円くらいなのに袋入りになると
10倍以上とはビックリです。
※純正だと1000円近いので、それでも安いですね

交換して、祈るつもりでガソリン入れて、負圧ホース口で吸ってガソリンをキャブに導入した所、漏れる気配がないのでエンジンを掛けて再度確認するも
燃料もれも無く、問題なくエンジンがしかも1発で始動しました。

あと、懸念があるとすると冷却水系統ですかね？
ほとんどメーカー欠品しているので、社外パーツを買うしかないんですよね。

NSR50美装化計画、少しずつ進めています。

エンジン周りの美装やってますが、シリンダーを染めQで黒く染めたのと
クランクケースカバーを、ホンダ純正色（４輪用）のポリッシュドメタル NH737Mにて塗装後、冷凍保存してあったホルツのウレタンクリアで仕上げてみました。



フレームは同じくホンダ純正色（４輪用）ストームシルバー　NH642Mで塗装後
ソフト99製のウレタンクリアで仕上げたのですが、正直ソフト99の方が塗りやすく
仕上がりも桁違いに良かったです、ホルツはちょっと難しいのかもしれません。

とは言っても、クランクケースカバーや、小パーツの仕上げなら
問題ないくらいの艶が出ます、耐ガソリン性など考慮すると充分役立っています。

10年以上前にヤフオクで買ったNSR50(87年式？）ですが
しばらく放置していた物を、夏に小整備したのですが、売却の可能性も含めて外観の美装を進めています。

カウル類をプラリペア（初めて使ってみましたが、神アイテムですね）で補修し
予備のタンクを剥離剤で塗料を落とした上、プラサフ仕上げをしています。

次に、いよいよフレームを塗装しようと思い、全体をバラバラにして
剥離剤を使用して、塗料を落としプラサフを吹いて、シルバーで塗装しました。

塗装の度に有機溶媒のせいで、軽い体調不良を起こしたのですが
最終仕上げのウレタンクリアを吹く前に、防毒マスクをAmazonで購入。
同時に有機溶媒用の吸収缶も購入したのですが、マスク本体は中1日で到着しましたが、吸収缶の到着予定が、12月の3-10日！

使えないじゃん！と思い、大きめのホームセンターに行くも
重松製作所GM77-M用の吸収缶、CA-705OVは見当たらず。

ネットでよくよく調べてみると、重松製作所のGM77-Mは他社にOEMで供給されているようで、トラスコのDPM-77TMがほぼ同品と特定。（重松の方が安い）
トラスコの吸収缶DPM-77TMFが、近所のホームセンターに売っていたので
これを購入！　結果パッケージだけがトラスコで、中身は重松のCA-705OVでした。




Amazonで買うより、100円以上高いのですが無いなら仕方ないですよね
最近はメーカー直販されているものも、商社が融通しあって流通しているので
よくよく見極めないと、損をしてしまいますね。

KR250ですが、キャブのクリーニング後に自作ガソリンサブタンクを吊るして
エンジンかけようとしたら、キャブのドレンからオーバーフローしてるじゃ無いですか....
何回かニードルバルブを組み換えたり、クリーニングするも解消されないので
K&FCabreterさんに、KR250A用キャブレターオーバーホールキットを2気筒分注文してみました。
全て交換すると、キャブが新品状態ということでしたが、1気筒分で3000円弱というのは、破格では無いかと思います。

欠品などあり、入荷がだいぶ遅れたんですが、ニードル以外組み換えて
オーバーフローしないのを確認してから、チョークを引いてエンジンかけたら
あっさり始動しました。

始動を確認したところで、今年の作業は終了ということで
最終調整は来春ということで、タンクを花咲Gで洗浄し室内保管しました

CBRもすでにタンク外して、室内保管していますが
最後にNSRのタンクを洗浄して、今年の作業は終わりになります。
（寒いと何かする気が起きなくなります）

KRの電装系異常ですが、手元に絶縁抵抗計があったので、計測してみました....

って、絶縁0かい！？

ハーネスに繋がっているコネクターを、一つづつ外して測定を繰り返します
全て外したところで、これはハーネス自体に問題があるかと思い、フレームから外して、被覆を外してチェックしなきゃな、と思っていたら　あ、ボルテージレギュレーターが残っている.....と、外してみると絶縁が回復します....
結局幽霊のような、電装系トラブルの原因は、レギュレーターの漏電だったようです。
結構カワサキって多いのかな？

レギュレーターを外して、ウインカー、ライト類を作動させてみると、正常に動くようになりました。

さて、いよいよ明日はエンジン始動させてみます。