ブレ－キパッド交換　リア

　続いてリアパッドの交換です。

　ロングノ－ズフライヤ－等で、
パッドを押さえている金物（薄い鉄板）の
シャフトを止めている小さいピンを抜きます。
　

パッドを押さえている金物の下のツメを
少し持ち上げ、奥に押し込みます。
　
　フリ－になったシャフトを抜きます。

金物は奥の鳴き防止の針金をはずしつつ
取り外します。

　金物、針金、シャフトがうまく連携した作りに
なってますね。

金物が取れたら、パッドを取る前に
ここで古いパッドごとピストンの押し戻し。
ウォ－タ－ポンプフライヤ－でギュ～っと。
　やはり逆側ピストンが出てくるので、
放っておきつつ、押さえつつ・・・。
　フロントは必要最小限の戻しを狙ったのに対し、
リアはフルに戻す勢いでやりました。
　
　ブレ－キフル－ドがタンクからあふれ出て
いないか、確認しながら作業します。

ピストンが戻ったらリアパッドを引き抜きます。

　鳴き防止のプレ－トは内・外2枚。
（写真は2枚重なっています。）
グリ－スはベトベト。生きていると判断。
　
　ずいぶんとフロントとリアでパッドの大きさが
違いますね。これで前後の効きのバランスが
とれているというのはなかなか興味深い。

新しいパッドを差し込みます。
鳴き防止のプレ－トは今回はつけました。

　リアはキャリパ－をはずさなくてもいいし、
ピストンの回し戻しの作業もない。
アルテッツァのリアパッドの交換はとても楽。

鳴き防止の針金・金物をつけ、
（左右とも1回で位置が決まりませんでした。）
シャフトを通します。
　初め、奥に押し込んだ金物のツメを
今度は手前に引っ張り出します。
シャフトに抜け止めの小さいピンを戻して
作業終了・・・。
　
　いや、まだ終了ではありません！

車をウマから下してエンジンをかけ、
ブレ－キを踏むと、ペダルはズコっと奥まで入って
ブレ－キは全く効きません。
　踏んだ感じが普通になるまで
ブレ－キをダフって
（踏み込んで戻しての繰り返し）
作業完了です。

　使用工具とMXRSの箱です。
　マイナスドライバ－、ロングノ－ズフライヤ－、
14ｍｍのメガネ、ウォ－タ－ポンプフライヤ－、
SUPER　5-56、年季の入ったブレ－クリ－ン、
ゴム手袋、あとはひもとウェス・・・ですかね。
　
（110,150ｋｍ）