えんどっちのブログ一覧

日曜日、次の車を引き取りに行きます。

今までに乗ったエンジン型式

１Ｇ

３Ｌ

５Ｌ

７Ｍ

１ＪＺ

１ＫＺ

１ＮＺ

１ＫＤ

２ＫＤ

だったと思います。

Ｚが付くエンジンで今でも販売中なのは１ＮＺくらいでしょうか？

１ＫＺと１ＫＤは親戚なのか。いやいや、全く関係ないのか。

次は耐久性に優れた１ＮＺベースなので壊れないと良いですね。

ハイエース、冷却水がサブタンクから再び噴きました。
平成１３年式なので、１５年経過。走行は22.5万km。

・乗り換え
・修理

ちょっと迷いましたが、エンジン以外壊れたところがないので、修理することにしました。
エンジンのシリンダーヘッドかラジエターが怪しいようです。
1KZ-TEを積んだハイエースとランドクルーザープラドの定番修理メニューですので、経年劣化と思いましょうか。
しかし、同じエンジンを積んだグランビア、グランドハイエース、ハイエースレジアス、ハイラックスサーフで「シリンダーヘッド交換」とネット検索しても引っ掛からないのは、何故でしょう？

ハイエースとランドクルーザープラドに集中しているのでしょうか。

さてさて。
今回、修理代車としてやって来たのが、NCP10ヴィッツ初期型。
デジパネ仕様の1,000ccです。

1,000ccなので加速はまったりしていますが、ECTのお蔭か、K11マーチの1,000ccよりは速いです。

初代ヴィッツがデビューしたのが確か平成12年頃だったと思います。
当時、トヨタレンタカーでアルバイトしていまして、回送で良く乗りました。
あの頃だと、周りにEP82やEP91もありましたので、奇抜なデザインに見えました。

15年以上し、今見ると、古臭さを感じません。
運転しやすいですし、現代の小型車みたいなチープ感を感じません。
以前乗っていたNCP25ファンカーゴもそうですが、低重心なのでコーナリングが気持ち良いです。

調べると、初代ヴィッツにTRD製のターボを積んだ1500RSというのがあると知りました。
ブルーの塗装色が中々良いです。
1トンくらいのボデーに150馬力、トルク20kg･mと来ましたか。

魅力的です。
欲しいです（笑）

クラウンのディーゼル。
確か、１５０系後期の途中まであったと思います。
ロイヤルサルーンの設定もありました。

以前、クラウンワゴンを探していた時に、２L-TEを積んだモデルを見に行ったことがあります。

キーを捻ったのち、聞こえてくるエンジン音と振動がハイエースバンを連想してしまいました。

個人的な意見ですが、クラウンにディーゼルは何度聞いても違和感があります。
ギャップが何とも言えません。

しかしながら、ガラガラ＆モォーというエンジン音も、ドアを閉めればほとんど聞こえないのがクラウンの凄いところだと思います。
ハイエースバンだと、車内でも「モォー」という音がまる聞こえですから。

今回も引き続き90年代国産車についてです。

この頃のデザインを見ると、バブル期で一旦熟成され、その次のモデルで冒険するも失敗、そして保守的なデザインに戻るのですが、バブル崩壊後の不況の影響でコストダウン優先なのも否めません。

例えば、クラウン。

①１３０系クラウン
誰もがご存じのように、ツートーンカラーだと納車半年待ちと言われたほど、良く売れました。ペリメーターフレームを採用し、古いクラウンの乗り味でした。

②１４０系クラウン
バブル期の設計であり、ロイヤル系とマジェスタに別れました。
ロイヤル系はちょっと若ぶって見ましたが、前期型のテールデザインが不評で売れなくなってしまいました。後期型は大マイナーチェンジとなり、１３０系と１４０系を足して２で割ったけど、何となくバランスが悪いデザインになってしまいました。
同じ１４０系でもマジェスタはまとまったデザインでしたので、ロイヤル系もマジェスタみたいなテールデザインならば案外すっきりとした外観になったのではないかと思いますね。

③１５０系クラウン
１４０系の反省、そして環境負荷についても考えられた１５０系クラウン。
燃費を上げるためには重量を抑える必要があり、代々続いたペリメーターフレームと決別し、モノコックボデーとなりました。
フレーム付きと無しとでは乗り心地、操縦性も大きく異なることから、この点をどう解決するかについてはかなり苦労されたのではないかと思います。
そして、視認性の良さも追求されており、ドアミラーが大きくなったり、四隅が見えたりと、運転しやすい車になっています。
また、開発設計にお金がかかったのか、はたまた不況を反映してか、コストダウンも進んでいます。
クラウンといえば、ロイヤルサルーン以上ではリヤクーラーが標準装備でしたが、１５０系からはオプションとなり、１５０系に関してはクールボックスの設定がありません。確か、１７０系で復活したと思います。

次の１７０系クラウンは、居住空間の広さが重視され、全体的に上方向へ伸びた感じとなりました。NCVカローラや３０系セルシオなんかもその流れですね。

セダンらしい、クラウンらしいのは１５０系までではないかと思います。
４ドアハードトップ最後のクラウンでもあります。
１８０系で原点に立ち返ったと言われてますが、クラウンの流れを大きく変えたのは１５０系だと僕は思いますね。

そんな１５０系も前期型は平成７年デビューですし、２０年経過しました。

今のうちに手に入れて乗るのも良いかなーと思い始めています。