えんどっちのブログ一覧

今回も引き続き90年代国産車についてです。

この頃のデザインを見ると、バブル期で一旦熟成され、その次のモデルで冒険するも失敗、そして保守的なデザインに戻るのですが、バブル崩壊後の不況の影響でコストダウン優先なのも否めません。

例えば、クラウン。

①１３０系クラウン
誰もがご存じのように、ツートーンカラーだと納車半年待ちと言われたほど、良く売れました。ペリメーターフレームを採用し、古いクラウンの乗り味でした。

②１４０系クラウン
バブル期の設計であり、ロイヤル系とマジェスタに別れました。
ロイヤル系はちょっと若ぶって見ましたが、前期型のテールデザインが不評で売れなくなってしまいました。後期型は大マイナーチェンジとなり、１３０系と１４０系を足して２で割ったけど、何となくバランスが悪いデザインになってしまいました。
同じ１４０系でもマジェスタはまとまったデザインでしたので、ロイヤル系もマジェスタみたいなテールデザインならば案外すっきりとした外観になったのではないかと思いますね。

③１５０系クラウン
１４０系の反省、そして環境負荷についても考えられた１５０系クラウン。
燃費を上げるためには重量を抑える必要があり、代々続いたペリメーターフレームと決別し、モノコックボデーとなりました。
フレーム付きと無しとでは乗り心地、操縦性も大きく異なることから、この点をどう解決するかについてはかなり苦労されたのではないかと思います。
そして、視認性の良さも追求されており、ドアミラーが大きくなったり、四隅が見えたりと、運転しやすい車になっています。
また、開発設計にお金がかかったのか、はたまた不況を反映してか、コストダウンも進んでいます。
クラウンといえば、ロイヤルサルーン以上ではリヤクーラーが標準装備でしたが、１５０系からはオプションとなり、１５０系に関してはクールボックスの設定がありません。確か、１７０系で復活したと思います。

次の１７０系クラウンは、居住空間の広さが重視され、全体的に上方向へ伸びた感じとなりました。NCVカローラや３０系セルシオなんかもその流れですね。

セダンらしい、クラウンらしいのは１５０系までではないかと思います。
４ドアハードトップ最後のクラウンでもあります。
１８０系で原点に立ち返ったと言われてますが、クラウンの流れを大きく変えたのは１５０系だと僕は思いますね。

そんな１５０系も前期型は平成７年デビューですし、２０年経過しました。

今のうちに手に入れて乗るのも良いかなーと思い始めています。