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ただ今、マークⅡはクラッチ交換で入庫中です。
クラッチ一式、クラッチマスターとミッションマウントを換えてもらいます。

先日、夜のドライブに出かけました。

滋賀から鈴鹿スカイラインを越え、四日市港まで行って来ました。

鈴鹿スカイラインは新しい車が来たら、インプレッションがてら走るコースです。

過去には、JZS131クラウンで走った時、年季の入った足回り＆タイヤ、フルフレーム特有のボヨヨ～ンとした反発で怖い反面楽しかったのを覚えています。

今回、ターボ車でマニュアル、トルセンL.S.D付なので、以前乗っていたGX71ツインターボと同じ仕様です。馬力が100馬力ほど違いますが。

走った印象、2速でアクセルを踏み込むとリヤが滑ろうとするものの、L.S.Dのお陰で前へ前へと進んでいく感じはGX71と全く同じでした。
後ろから押されて進んでいくのはFRの醍醐味ですね。

しかし、決定的に違うのは、コーナーですね。
JZX100は綺麗に曲がってくれます。安心感があります。
対して、GX71はおっとっとといった感じで、ボデー剛性の違いがその差だと思います。

古いとはいえ、GOAの恩恵は大きいなと感じました。

今度来たJZX100マークⅡツアラーV、あまり乗らないかなーと思ってましたが、何だかんだで結構乗ってます。

極上車だと乗るのが勿体なくなるのですが、過走行車なので気ままに乗れるのが良いなと思ってます。

四輪の2台体制が復活です。

1G-FEを積んだGX100マークⅡグランデTRENTEかGS151HクラウンロイヤルエクストラTrでも買って優雅に乗ろうと思ってました。

しかし、中々乗り気になれず、仕事で多忙を極める中、1台のクルマを見つけました。

平成12年式マークⅡツアラーV
純正5速マニュアル
ワンオーナー
走行21万km

手頃な価格だったので、6/15（金）のお昼に見に行こうと決めました。
気分転換をしたかったのかもしれません。
6/15（金）夜10時に仕事が終わり、急いで京都発の夜行バスに乗りました。

翌朝、静岡に到着し、現車確認と助手席に乗せてもらって試乗しました。
・距離の割りにボデー剛性感が良い。
・4輪ともやる気が全く感じられないタイヤ。
・外装は小汚いけど、磨けば光るはず。
・禁煙車なので内装は綺麗な方。

総じて買わない理由は無いなと判断。

そして、6/30（土）に引き取りました。
今回は新幹線で優雅に向かいました。

久々のマニュアル車、おやおや、クラッチミートが少々手前。
クラッチが減っているのでしょうね。

エンジン始動時は1JZサウンド、でも走り出したら、室内から聞こえるミッションの唸り音はGX71と同じです。
ミッションの繋がりも異常なし。
トルセンL.S.Dもきちんと仕事しています。

高速道路の巡行も快適。
約400㎞走って燃費は12km/L。良い方だと思います。

とりあえず、綺麗にして行くのと、クラッチやラジエターの交換を進めて行きたいところです。