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ショートストロークのショックアブソーバー＋ダウンサス

でも良いのかな？と思いきや、カートリッジではなくストラット丸ごと交換するタイプは高いんですね。

フロント2本買うくらいなら、オーバーホールの方が安いので、ファクトリーI.T.Oさんに出しました。

３センチショートストロークのジムカーナ用セッティングだったそうです。
標準230mmのバネに対して、10キロの200mmのバネが入っていたのも肯けます。

強化クラッチ、社外LSDが入ってて、背高車高というのは何とも情けない姿なので、今の車高は維持したいと思います。

4キロの230ｍｍのバネを入れて標準ストロークにしたら、今くらいの車高になるはずです。

久しぶりの投稿です。

ヴィッツですが、オーリンズの車高調が付いています。
そろそろオーバーホール時期な気がします。

オーバーホールに要する金額ですが、1本16,000円（税抜）×4です。
シール類の消耗品交換のみで異常が無ければです。
ここに部品交換なんて入ったら、8万円くらいになる予感がします。

使い道はというと、通勤に使っているだけです。
サーキットに行く訳でもなく、ジムカーナをする訳でもありません。

ピロアッパーと併せて、見た目だけです。
ピロアッパーの副作用で、フロントは内側が偏摩耗しています。

乗り心地も良くないので、何の恩恵もありません。

オーリンズの車高調、必要？

今の使い方だと不要ですよね。

ダウンサス＋社外ショックで十分なんでしょうね。

もうちょっと考えましょう。

Q1. 車種名・年式・型式を教えてください。
回答：トヨタヴィッツ　平成15年式　NCP13

Q2. LEDヘッドライトに変更したいと思った理由を教えてください。
回答：ハロゲンヘッドライトが暗く、ちょうど交換したいなと思っていた。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スフィアライト・50名限定】 について書いています。


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初めての強化クラッチ。
慣れません。

ガチガチの脚。
車が壊れそうです。

機械式LSD。
コーナーでどんどん前へ進んで行きます。

しかし。
5速に入らないのは痛いです。

工場に預けて来ました。
10万円コースでしょうね。

前に乗ってたヴィッツターボとはタービンの音が違うんですが、一体どこのが入っているのやら？

明けましておめでとうございます。
今年も投稿は少ないと思いますが、どうぞよろしくお願いいたします。

SNS等を見ていると、GX71マークⅡ3兄弟で極端に車高短にし、5速ミッションに乗せ換えるのが定番になっているようですが、疑問に感じることが多いのでちょっと書かせてください。

私がGX71の足回りを換え、峠やらサーキット、ジムカーナ走行をしての結論ですが、

・遅い
・曲がらない
・ストレスが溜まる

です。

もう30年も前の車です。
車高を下げるとサスペンションで衝撃を吸収しきれず、ボデーで衝撃を受け止めることになります。
結果、ボデー剛性が落ちます。
せっかく長生きしてきたお爺ちゃんです。
なぜ、老体に鞭を打つようなことをするんでしょう？

次に、5速載せ替えです。
どうしてもMTじゃ無きゃ駄目という方以外は止めたほうが良いです。

1Gエンジン自体が低速トルクがなく、1速で引っ張っても遅いんです。
ツインターボだと過給を感じるのは2速からです。
軽自動車の方が速いんですよ。

また、71の駆動系はガタが多めです。
デフのバックラッシュは大きめで、スムーズに走らせようとしても「ガッコンガッコン」なりやすいです。
ATもオーバードライブのON/OFFで「ガコッ」と音がする時が多いです。

元々がラグジュアリーなセッティングの足回りです。
①車高を下げてロール量を減らす②ショックの減衰力を高めても、ブッシュが柔らかくて車全体でロールしてしまうので、抜本的に直さないと全く楽しくありません。

GX71からEG6に乗り換えたらミニサーキットのタイムが同じ運転をしても15%ほど縮まりました。

1G-GEの高回転がどうとか言っても、所詮ホンダのB系エンジンの吹け上りの良さには叶いません。

マークⅡ3兄弟で走りを楽しむなら、ボデー剛性が高くなった90系以降だと思います。
JZX100で峠道を軽く走ってみましたが、きれいに曲がりますし、パワーがあるので乗ってて楽しかったです。

ハイソカーを持つなら、僕の理想としては、

・走りを楽しむ車を一台
・雰囲気や街を流す楽しみのハイソカー（GX71含む）

だと思います。

価値観の相違と言われたらそれまでですが、古い車を虐待しているように見えてなりません。

過去にGX70系マークⅡ8台を含めて20数台乗って来たから言えるのかもしれませんが。