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さて、昨日のフリード號燃費は25km/L台に到達（燃費計→Honda Total Careの値）。約1000km走行でエンジンこなれ＆充電も進み？ハイブリッドらしくなった（先月の値：19km/L位なら NBoxのロングドライブで時々出せていたので）。

実はECONモード多用（葉っぱマーク点灯：前回のロングドライブでは使わなんだ）。全体にレスポンスゆるくなるが普通の運転には不満無し。結構効いた？連休中日のソコソコ渋滞の中、エアコン常用で市街地↔郊外、送迎＋多少の荷運搬では充分。

逆に前回のロングドライブは高速中心でエンジン直結多用→その場合前面投影面積大きいフリードでは、面積小さいNボ＆ジュリ（縦横比逆だがほぼ同じ）より不利か？高速含めこの燃費なら航続1250km（給油後表示の値のとおり）だが。

また、運転で信号や停止タイミング先読みでコースティング入れると早めにエンジン停止・回生に入る。充電も効き、次回の発進～加速でエンジンの掛かりが遅くなる。まぁハイブリッドなら当たり前かもしれんが…おいおい慣れてくべさ。

さてセミリタイヤ？でほぼ毎日が日曜日？諸般の手続きがややこし過ぎるが、実家の仕事は有りつつも基本ゆるりとした生活になったので、みんカラの色合いもライトカラー：ゆるめにチェンジ。

従来は仕事の後、暗めの照明下で書くことが多くダークカラー系：カーボン・ガンメタ（ジュリエッタやラジコンをイメージ）のバックグラウンド。かつ、テキストは緑白赤のイタリアンカラー（仕事後の疲れ目には視認性良かったが）。

それが最近の酷暑もあり昼間あまり出歩かず？明るい頃から書く事も多く、明るめ：ライトカラー系が気分。既存の「スケッチ」スタイルあたりも良いが、「みんカラグリーン」ベースに従来のバナーなど引き継いでちょいカスタムしてみた。

お題として、ソニックグレー(最近流行りの「くすみカラー」空色？)のフリード號が多め、今後ハンター號：「くすみ緑色」も追加予定。併せて「くすみチェレステ（青緑）」のバックカラー（イメージはオルトレ號より薄めのチアフレ號）。そのバックに、伊太利亜車：ジュリエッタ・ビアンキチャリのイタリアン「くすみ緑・赤」、テキストエリア：白を組み合わせてみた。まぁまぁの視認性か。

さて肝心のフリード號、オーディオこまごま調整などしていたが、酷暑も緩んできた昨今？まずスピーカーカスタム、あとはチャリもヒルクライム準備予定。

さてフリードのOEMタイヤは、GOODYEAR・EfficientGrip Performance2の方だった。当初の印象を備忘録的に書いとく。

今回のロングドライブ往路では慣らし～皮むき段階（宇都宮までは100km/h以下）で、もちろん無理はしてないが高速安定性も良く、復路でゲリラ豪雨（貼り付いてた虫が全部落ちた→やるなキーパーコート）に遭遇。ヘビーウェットになった路面も文句なし（まぁ車両側のAWD/制御もあろうが）。

このタイヤ、乗り心地も良し→実はプレミアムグレード（図中では右上）。コスト大丈夫？と思いつつ、荷重指数・スピードレンジは「88S」とそこそこ、専用品か。しかしe:HEVのEV走行はもちろん、エンジンがかかっても静かなだけに、サーフェスに依ってロードノイズは気になった。

あともう一つのOEMタイヤ：ヨコハマ・ブルーアースが燃費では有利か（転がり抵抗係数 / ウェット性能ランク：AA/b）。一応、ウチのEfficientGrip（ランク：A/a）、初回は16.5km/L…まぁ燃費はハイブリッドの性能に任せ、ウェット性能重視タイヤでオーライ。

グッドイヤーは初代CR-Vの時履いたベクター（オールシーズン）の印象も悪くないが、今ならスタッドレス並みとのウワサの二刀流：シンクロウェザーあたり検討かな（クロスターのキャラにも合ってると思ふ）

まぁ駆動モード言うても、入/出力あるのだが

１．動力源（エンジン/電池）
２．駆動輪（FF↔AWD）

メーターを「パワーフロー / エンジン作動表示」に切り替えれば、両方見られる。もうちょい画面が大きく、ほかの情報と併せ常時見られりゃ良いのだが…（走行中に撮れんので画像はマニュアル抜粋）

たまたま高速上でゲリラ豪雨に遭遇→結構後輪に伝達：AWDになった。そしてエンジン稼働率も高め：出力エンジンのみの際は、直結モード入ってたか。その状態で後輪も駆動：併せて画像中⑪番相当のモードで、自動追従の制御が頻繁に介入→燃料を消費したのかも（前回の分析）。

もちろんAWDによる恩恵は、センシングの操舵アシストに加え手動運転でも大きいかと。燃費は慣らし終了後、気象条件良い場合に本来の実力が出てくると思ふ（現状でも、晴天の首都高＋一般道で22km/L程度にはなっている）。

さて燃費記録にも書いたが、仙台・松島基地航空祭往復（＆プチ帰省）弾丸ツアー慣行。初期慣らし兼ね、ホンダセンシング（Nタム號比新しくなった）クルーズ多用し、疲労軽減ついでに速度追従テスト。

航続可能距離は最初1000km超えの表示されたが、後半高速→エンジン直結モードで消費促進された？埼玉で航続0表示→給油。AWDは53Lの燃料タンク容量なので、残3.66Lの計算（ほぼ４L弱マージンありそう）。都合、814km（まぁNの倍ではあるのだが）。

渋滞までいかず半端に流れてる状況で、実速度がオートクルーズ速度設定より低い場合、前が空くとエンジンブン回し急いで追いつこうとする傾向（Nタム號に類似）。まだ慣らし中、そこまで吹かして追いつかなくとも…結果、思った以上に燃料消費していた可能性。高速：一般道 7:3程度で意外な燃費：16.5km/L。

実際モーターだけで結構高い速度出る（100キロでもコースティング入ると消費０）。トルク上乗せ位でスルスルと増速する制御出来そうだが。あと前車へ追従する間隔を調整可（Nの時は気づかなんだ）→遠目にすりゃマシか？（色々試してみる）。何より高速安定性良く普通に運転しても疲れ少ないと思われ、アクセルワーク次第でよりエコに走れるかもしれん。

ちなみに埼玉→神奈川までの燃費計は22.5km/L（自動追従・操舵はオフの割合多め）。均すとTotalCare（画像）の通り20くらい？まぁ実力は慣らし終えてからかな？給油後の航続距離表示は1000km超なのは、また8掛けくらいで見とくか…

次回、駆動力配分（エンジン/電池、FF/AWD）の分析。