プラグ交換

MiVECに換装、ブーストアップ（peak1.45kgf/cm²)、サイバーエボECUによる現車合わせ。
この組み合わせでほとんど街乗りでちょっと流す、高速を長距離走行を2ヶ月おきくらいで走る感じ。
こんな乗り方をして約一年、17000km走行後です。
プラグを外してみたところ。

ちなみに、刺さってる段ボール箱は
STiのパーツ（LHエンジンマウント）が入ってた箱です（笑）

一番。
焼け色は問題なし。
接地電極、中心電極のうち接地電極側の摩耗が大きい。
シール部分の圧縮抜け、ギャップの異常等の所見はなし。
碍子脚部が随分焼けている。

二番。
一番同様。
焼け色は問題なし。
接地電極、中心電極のうち接地電極側の摩耗が大きい。
シール部分の圧縮抜け、ギャップの異常等の所見はなし。
碍子脚部が随分焼けている。

三番。
焼け色は問題なし。
他の一・二・四番と違い接地電極側の摩耗が小さい。
シール部分の圧縮抜け、ギャップの異常等の所見はなし。
碍子脚部の焼けは一・二番程ではない。

四番。
焼け色は問題なし。
接地電極側の摩耗は一・二番と同等。
シール部分の圧縮抜け、ギャップの異常等の所見はなし。
碍子脚部の焼けは一・二番程ではない。

実は、三番のみトラブルがあってプラグ交換をしており、
その影響もあって接地電極の摩耗に
差が出たと思われる。
中心電極の摩耗は一～四番共にそれほどではなかった。
碍子脚部の焼けが一・二番と三・四番で違うことが気になるところ。

とりあえず、プラグ交換してすぐに違いに気付きました。
と言うか、古い方がそれほど劣化してたのでしょう。
エンジン換装してすぐの時の感動が
よみがえるような軽い吹け上がり。
アクセル開度が小さいのにどんどん前に進んでいく感じ。
踏み込むと一気にフルブーストへ立ち上がる。
気温が0℃でドライ路面。グッドコンディションなのもあるでしょうが
とにかく気持ちいい！
やっぱり、消耗品のプラグは定期で交換しないと！
と思える日曜の午後でした。

深夜まで…忙しいにもかかわらず取り付け、点検等
メカニックの○○さんありがとうございましたヾ(´ー｀)ノ

走行距離約205100km