ICRT Overtakersのブログ一覧

お久しぶりです！OBのOです！

…とは言ってもあまりブログの執筆はしていなかったのですが…(Oって沢山いるし)。

昨年度ICRTを引退し、現在は社会人生活を送っています。

Overtakers在籍時には随分と楽しく活動させていただきました…。

↑楽しく活動していた現役時代の写真。

突然ですが、昨年、社会人1年目の冬…

レーシングカートを購入しました！

というのも、大学3年くらいからカートの魅力に取りつかれてしまい、レース出てみたと思っていたところ会社にカート部があり入部。という経緯でレーシングカートを始めることになりました。

今回は、ノリと勢いに任せてカートを買ってしまい、部の人に「レース出ちゃいなよ！」とこれまたノリと勢いで参戦することになってしまった社会人の、カートレース初参戦レポートになります。

場所はフェスティカサーキット栃木、3月5日に行われた模擬戦です。

リザルトは、フェスティカサーキット栃木さんのホームページに掲載されていますのでご覧ください

3月5日（日）模擬レース・リザルト掲載！ | フェスティカサーキット栃木 (festika-tochigi.com)

今回の模擬戦の目的は

・本戦に向けてのレースの感覚を学ぶ

・トラブル出し

・楽しむ

です。いきなりレースに出るのはお金の問題はありますが、何よりも危険なので…。現状を知るということはとても大切です。参加台数も8台なのでよい練習になりました。

↑緊張で花粉が気になりすぎている様子。

今回模擬戦でしたが、レースをするのって本当に難しい！

まずレーシングカートはキャブ車なので、まず発進させること、それからローリングスタート前の低速走行。油断するとすぐプラグがかぶってしまいます…。

土手を上りかけて後続の車に目くらまし攻撃を仕掛けている様子。

セッティング。これがまた曲者で、正直軽耐久の車は、セッティングは何となく&荒いメントで何とかなる(失礼)と思っています。が、カートは本当にシビアで、ラバーワッシャーを外したりつけたり、ネジを緩めたり閉めたり…etc.するだけで本当挙動が変わります。耐久時代よりもよりシビアな車との会話が問われるのでそこもまた面白く難しいところです。

カートと会話している様子。

そして何より、バトル。これが本当に難しい(大したバトルしませんでしたが…)。

軽耐久はあくまでも耐久なので大したバトルは経験しませんでしたが(失礼)、横に1台並ぶだけでラインが制限され、走行ラインやブレーキングポイント、アクセルコントロールが10倍以上くらい難しくなります。これはマジです。また、いける！と思っても挙動が箱車よりもピーキーなカートでのレイトブレーキングは本当に…(1回単独スピンやらかしました)。

今回はテスト要素もあったのですが、レース前にポン付けしたフロントスタビライザーの効果もありタイムトライアルで4位という嬉しいイレギュラーも。何回も言いますがレースの難しさを感じました。

そして楽しい！本当にレースって楽しいです。

それと、今回協力してくださったチームの方には本当に感謝です。社会人になる前は一人で何とかしようとしていましたが、知識のある人、信頼できる人、経験がある人は本当に頼りになります。これからもよろしくお願いいたします。

最後に、大々的な宣伝はサイト―君か部長に任せますが、大学生、専門学生でレースをしたいと考えている方、Overtakersを一度見に来てみては…？

車を学ぶ、レースを学ぶには経験が一番大事だと思いますが、学生時代にOvertakersでの経験が今の自分のレースに少なからず活きていると感じています。

ということで、ここからの宣伝はサイトーが担当します。

今までモータースポーツを見ていた人、ICRT Overtakersは軽耐久レースの参戦を中心にモータースポーツを手軽に楽しめる活動をしています!

今回のOB Oさんのように軽耐久レースから様々なジャンルのモータースポーツに挑戦できるので、皆さんもぜひここから！モータースポーツを始めてみませんか?

まずは新歓にお越しください!新歓情報はオープンチャットからどうぞ！

最後まで読んでくださりありがとうございました。

以上、OBの参戦記でした(連載化もあるかも…？)。

皆さん、お久しぶりです！前回に続き代表Oです。
新しい部車は只今準備中でして、完成したらブログにも書いていく予定です！

さて、今回は36アルトのクラッチ調整をしてみました🤗
街乗り用のお買い物ぐるまなので、クラッチが遠い、、、。



まずはミートポイント。クラッチアームにつながるナットの締め具合で、調整できます。

ナットを締めると、ミートポイントはクラッチペダルを踏み込んだ所から遠い位置になります。今はクラッチを近づけたいので、ボルトを緩めればいいのですが、、



調整幅は個体差もあるので、まず、クラッチが切れる位置と切れなくなる位置の限界を調べました。ここら辺はみんカラの他の方の記事を参考にしてます。



つぎにペダルの位置調整↓↓。
こちらはボルトの頭にアームが当たって止まる仕組みなので、ボルトを突き出せばその分ペダルがクラッチの近くで止まります。かんたん！



塩梅が分からなかったので、とりあえずブレーキペダルと同じ位置にしました。

モンスポのスポーツペダルも純正より近くなるみたいなので、一応あってる、、？！



さいごに4点式とフルバケをつけて←書くのめんどくなった人
完成〜！！ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ





ICRT Overtakersは今年度も、モータースポーツを中心に活動していきます。
新メンバーも随時募集中ですので、TwitterまたはLINEでご連絡ください！

現在2023年春からの新入生大募集中です！！
新歓企画等はこちらから↓



オープンチャット「インカレRACING!! ICRT Overtakers 新歓窓口2023」
https://line.me/ti/g2/HvgPPxPyZwjnLdMtmaU7-sBCVhPr52BcDqV1OA?utm_source=invitation&utm_medium=link_copy&utm_campaign=default

皆さん、あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願いいたします🙇

サムネイルは年男年女ならぬ、年車のラパン君です(ノ▽≦*）
うちの部車はというと、昨年転んだアルトのミッションやらフルバケやらが詰め込まれ(ry

さて、年明けからテストが控えている代表私は、年末年始をちゃっかり愛車の整備に当てておりました。。。



愛機36アルトはマニュアルにもかかわらず、タコメーターが付いていません泣
回転数を見た方が気分も上がるということで、こちらを買いました！！



ピボット製のタコメーター。配線するのは難儀なので、OBDコネクターに指すだけの簡単取り付けタイプにしました。



診断コネクターは運転席側のダッシュボードの真下にあります。エンジンをかけた状態で、ここにコネクターを差し込むだけです。簡単っ！！

このアルトにタコメーターを設置する場合、お決まりの定位置があるようなので、私もそこに付けました。



ピッタリ！取り付け完了です🎉

試走してみると、やっぱり回転数が分かった方が楽しいです！
タコメーターばかりみて、前方不注意にならないよう気をつけます///

ところで、年明けは他にもいろいろ弄りました、、、



to be continued...って感じですね。
完成したらまたブログに載せたいと思います！



ICRT Overtakersは今年度も、耐久レースを中心に活動していきます。
新メンバーも随時募集中ですので、TwitterまたはLINEでご連絡ください！


ではでは〜✋

ICRTのブログをご覧いただきありがとうございます。

投稿遅くなってしまい申し訳ありません。
今回は11月6日に開催された「本庄軽one耐久2022学耐クラス　第4戦」の参戦レポートをお送りします！
執筆は今年度からICRTに入部した2年のY.Rが担当します。

前回の第3戦、自分は初めて本庄軽耐久に参戦しました。8月に実家の方でMT車を購入し夏休みに猛特訓したものの、乗車時間は1か月に満たずブリッピングはタコメーター凝視でやっとできる状態、ヒールアンドトゥは全くできない状態、、、