N-WGN／N-ONEツアラー（ターボ）比較レビュー？？　その２

N-WGN（ノーマルＮＡ　Ｇ・Ａ　ＦＦ）に無くてN-ONE（ツアラー）で付いている装備のクルーズコントロールとパドルシフト


クルーズコントロール【3-drive・ α(3DA-B)との比較】

　　　　　　　速度範囲　　　　　　　可変ステップ
N-ONE　　　30～100km／H　　　　　1.5km／H（スイッチ1回毎）
3DA-B　　　50～140km／H＊　　　　2.0Km／H（スイッチ1回毎）
　　　　　　＊N-WGNではメーター指示55km／H～
　【3-drive・ α(3DA-B)のデータは参考です。】


実際に使用してみた感想
ECONはON、エアコンオート（25度）で使用してみました。
・平坦地
平坦地の走行では殆ど設定速度を変化させずに走行しています。

・上り坂
上り坂では速度の低下が設定速度より3～4km／H低下しないと補正が始まりませんでした。補正は事前にセットした速度を超えることは無く非常によい印象を受けました。（ECONをOFFにしておくと速度低下による補正のスタートが早い）

・下り坂
勾配の少ない下り坂ではオートクルーズコントロールで速度を大きく超過することなくコントロールができていましたが、勾配の大きな、長い下り坂ではオートクルーズのコントロールを超えるようで、設定速度を大きく超過していきます。

・注意点（N-ONEのオートクルーズ）
オートクルーズを解除するまで設定速度を維持する。
前車との車間距離が減少しても設定速度を維持
下り坂ではエンジンブレーキが効かない

・その他
一度ブレーキを踏んでオートクルーズを解除しても速度が30km／H以下にならなければリセット可能
“―”を押し続けて速度が30km／H以下になるとオートクルーズは解除される。（リセットできない）

私のように高速道路の走行が多い環境であれば非常に良い装備だと思います。N-WGNではカスタムＧ・Ａ、カスタムターボにしか装着されていないのが残念です。






パドルシフト（7速マニュアルシフトモード）
エンジン回転を有効に使いたいときに使用？？
短期間ではこの機能は有効活用できませんでした。それでも勾配の大きな長い下り坂ではエンジンブレーキを有効に使用できることができました。あって損は無いとは思いますが、私の使用環境では優先度の低い装備でした。