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考えたらわかることという感じなんだけどあらためて。

普通の車高調はストロークに影響出るけども
ストロークとは別に車高を考えられる。
(バネへのプリロードもセッティングで使える)

問題というか意外と大変なのは車高調整。
ロアブラケットを回すのでショック自体を
引っこ抜いた方が早い＝めんどーい！
ここも締めすぎてなきゃボチボチだけど面倒す。

あと別タンは良いけど、ショックの形状がその車の
足周り構造に依存するので知恵の輪になる場合も。
伸び側の調整ダイヤル(別タン)がスゴい所にあります(汗)

どちらにしても外してクルクルと回した方が早いです。
1回どう外して〜ってやり方をわかればイメージつくし
人手が居ると更に楽になる(一人はさみしい笑)


別タンだけの不利な点は別タン位置が限られるので
車高調整幅は少なくなると思います。
基本的に車高調は低くはなるけど高くはならないので
車高を稼ぎたい場合には難しい……

あと1〜2cm欲しい！という場合には仕様変更かな？
ショックの全長は少し長めの方が何かと良いかも。
車高短求めてる人には関係ないけど。

乗り味は個人の考えだけどバネのプリロードに
依存されないのでかなり違う。
リアがベタベタに下がったけど突き上げとかないし
ものすごく良く動いてる。楽しい！
(もう少し上げられる)
前の車高調は車高は今よりも高かったけど曲がりで
リアのイン側の浮きがあったんだよね！
それもなくデフがガツガツ効いて曲がるから
音や動きにビックリします。

奇跡的にタイヤは何処にも当たらない！
ここはGTRの長所なのかなー(笑)

ただマフラーのサブタイコの位置がヤバい(汗)
なにか引きずってたら恐い……
もー少しだけ全体的に上げたいなと思う。

まーセッティング面ではかなりの差がある。
試せることは多いので欲張らなければハマらないでしょう。

ここまで直近の感想でした。