らっしゅ2のブログ一覧

シフトの入り具合は微調整、しかし当たる箇所あるんだな～
バックスステップ自体とシフトロッドがこすれる？
また削り。スムーズに動くのは必須。

友人より提供してもらってる(仮合わせ見本としても)CBR954？用だし
辻褄合わないのは分かってるし、対策はしてあるので削る削る。
クォリティー高くやりたいけど、それは後回しすね。

動かすための最短で考えて逆シフトパターンで決める。
正シフトにするにはどっか削るかな？なのでとりあえずだけど
たまにUPDOWNが「どっち？」とパニックするけど
意外と逆シフトは悪くないと思う次第です。

もう少しフィールを詰めようとすると削れない箇所に当たったり
正シフトに切り替えようかな～と思ってるけど…
気が向いたら今日の夕方からでもやりますかね。

さて世界に一品だけのTDM900用バックステップ(海外だとレーシングステップ？)
を装着する為のベースプレートができたので、国内海外どっちでもいいから
誰かクレイジーな人から問い合わせこないかな(笑)
2号機は設計変更と要望あれば肉抜きするかなって感じで。

バカバイクショップしかない地元は捨てて、お世話になってるRISINGへ。
本業とはぜんぜんちゃうことだけど、伊藤さんが色々と段取りしてくれて
無事に初号機がロールアウト。

純正がステップ、タンデムステップ、マフラーハンガーを兼ねた
アルミ鋳造の10mmちょい厚でごつごついプレート。
（シフトペダルはエンジン本体に取付け）
改造の使用がないし、社外マフラーも純正と同じ取付け位置の物しかなく
「あぁーみんなコレをどうにかしようとは考えないんだな」と
出物の純正プレートとバックステップのベースプレートを送って
両方を合体させたプレート製作を依頼いした次第。

どうせ何かあると思うので、流用するステップのベースには
フライスで一段低く引いてある段があるけど無視。
注文は「飾り肉抜きとか無視して【板】でお願いしやす(笑)」
増やすことはできないけど減らす(削る)ことはできるので
マージン残してそんな感じで完成。

現車確認すると当たる所があって…フレームのピボットのデザインで
わずかに上側は出っぱってて、下側へ斜めにシュッと落ちていく感じ。
＋意外と肉厚があり、製作したプレートの内側に当たる…

取付け位置の関係などは問題ないので余計にシンドイ作業をする、
金ヤスリで当たるところを斜めに逃がすために5×5mm削り。
厚みはそれくらいの目検で縦10cmくらいなのかな～
友達がたまたま来てくれたので二人でｷﾞｺｷﾞｺ結構つらい。
材質は2017(アルミ！とか適当なこと言って困らせたなコレ)で
色々と予感もしてたし表面処理もなしなので削れるけど
地道過ぎる作業なので、シンドイんすよね、こういうの。

削っては合わせて削っては合わせて、懐中電灯で隙間をチェックしたり
とりあえずの形にはなった。組付けて試走してOK！のはずが…