らっしゅ2のブログ一覧

なんだか使わないんじゃないの？ってECUまで高騰してます＠ヤフオク
少し前なら数千円の物が万円単位になってたり…いみわからん。

んでGETしました！





日産のECU。
問題はこれにプラグインが入るのか、適合なのか謎なんだけど…(笑)
LINKプラグインに向けての一歩ということで用意です。

これで何にも縛られずに弄れるというのが一番大きいのと
安いタブレットで追加メーター替わりにもなるし、永久保証だし！
なので、欠点は少々あるけど、今の金プロ3.3よりは確実に
新しいECUなので性能もUPということになるかと。

あとはLINK用500円貯金が貯まるのを待つばかりです(笑)

調子は良くなったので友達のところへ行った帰りに
普通に(マジで)走ってたんだけど……
急加速するボクシー？に引っ張ってもらって
ペースメーカーしてもらうことに。。。だって早く帰りたいんだもん(笑)


まぁ、コイツ、車線変更はバンバンするしゼロスタートも
車の能力からいったら、限界近いスタートします。
ATだから踏んだるだけで楽だろうけど、パワーとか有り余ってないので
意外と良い感じで加速するのが印象的だったな～


てか、この人何か猛烈にストレス溜まってるんでしょうか？？？


ただ、巡航速度は心に常識あるのか？そこそこで130km位？
そこから先は何故かブレーキ踏んじゃって遅い！
飛ばすなら一番大事なのは巡航速度だと思うんだけどな～不思議だ！


こっちには心のブレーキないので(下道でも関係ない)、
散々突き回してぶち抜いてきました(笑)
それでも一瞬だけスピード出すって感じで、巡航速度を自分なりにあげると
ぜんぜん着いてこないので、つまらん～って感じでした。


パイピングもフルブーストで抜けなかったし良い感じだったので
もう一回、点検と増し締めして確認しよう。

アテーサのコントロールも、クラッチミートして加速して行く時に出るGT-R独特の音が
しない感じなのが印象的、あれはトランスファに力が伝達されてる時の音なのかな？

パワーがかかってリアが～ってなった時に瞬時にフロントに駆動が伝達されるので
そのスピードが速いので、グイグイ前に進むのはデジタルの恩恵かなと。

あ、スピード乗ったかな？と思ってても進むのが速いので回転数自体は余ってるから
まだまだバンバン踏める状態ですね、慣れないといかん。




まぁまぁ、面白かったかな？
早く家に着いたので結果オーライで(笑)

パックリ抜けてました。
アフターファイアみたいなバンとうかポンというか
そんな音がしてたからなぁ……

エアクリの前側外して、アクセスしやすくしてから
2in1の所と問題部分を外して、バンドを清掃。
裏側は少し油っぽい？ので念入りにパークリ噴きます。

終わったら再現作業なんだけど、シリコンバンドが
入れにくいので焦らず騒がずです。苦手だ～
これも定期的に(車検毎？)に更新必要ですね。

しっかり締め終わったら吹かして点検(音)して
試乗に向かいます。フルにアクセル踏む！

まずエンジンの掛かり始めでグズらなくなった！
エア吸ってて薄くなってたんだろうな…と推測。
この症状は以前からあったので抜け始めてたんだろうね。

トルクとレスポンスの向上！
ダルいっすね～とか、こんなもんだっけ？と思ってた、
それが1発で解消(笑)！なるほどなぁ～
吸気の圧が抜けてれば、力は出ないよね……

とりあえずブーストは1.0kまで確認。
これでも法定速度内です(嘘)。
ハイブーストの1.2k掛からなかったのは踏みが甘いか
まだ漏れてる部分あるのか……交通の問題もあります(笑)

ちゃんと吹けなかったのがキレイに上まで吹けるので
OKでしょう。これで450ps位でしょうかね?!
(フルブーストの計測しか印刷してないのです)

アイドル時の負圧も



しっかり戻ってきました！
この数字くらいが目安になります。
Dジェトロなので気圧に少し影響受けて変わるけど
これくらいの数字ないとアイドル安定しない
＝エンジン回転もフラフラ安定しない。

ここの所、おかしいな～と思ってた部分が解決。
点検不足ですね、根本的には。
まだまだ、このエンジンは元気です(笑)

あとはブローバイの問題を本解決すれば安心して
何処でも全開に出来るようになります。
RBのブローバイ対策は本当に面倒。
高圧掛かるから選んだホースは固すぎるし…
そもそもホース径が大きくないとダメ！
やっばりシリコンのが持ちも良いのかな～とかとか。
(値段はそれなりにするので…困る)

車検も間近なので相談してみましょう。
加工に出したキャッチタンクも引き取らなきゃ(笑)

昨日の仕事前に大したことはできないのは分かってたので
エンジンかかるかと、パイピング抜けの原因箇所究明を。

エンジンはバッテリー弱弱しくかかる感じなので、ここ数日はアイドリングで
少しは充電しつつ、用事無理やりつくって走らないとダメかな？
とにかく急に冷えてるのでバッテリーにも負荷がかかりますね！

パイピング抜けはエンジンルームの中っぽい音で抜けたので
スロットルを煽りながら音とエア漏れを探索!!
そうするとエアクリの下、ツインターボの吸気が合流してからインタークーラーに
向かう下側のパイピングの所から笛の音みたいなのが聞こえます(笑)
同時にエアが漏れてるっぽい感触もしたので、とりあえず直すの簡単コース確定。

エアクリ外して、作業場所空けて、ゴニョゴニョしたら大丈夫でしょう。

本来は全部のバンド緩めて、出来れば外して清掃して～ってやりたいですが
いかんせん寒い…R32のバンパーの取り付け方が凄く嫌いなので(笑)
さっさと出来る状態なら、それでいいかなと思います。

理想は700ps位のシングルターボでシンプルな配管がいいかな～
(馬力は出ちゃうから仕方ないかと)
その方がトラブルシュートはしやすい。ツインは配管が多いっす。
ツインエントリーとかにしてたら凄く大変だと思います…
(サージングしないとかイイこと多いとは思うけど)

バッテリーアゲマシタ…
スモールつけたまま～新品バッテリーなのに(泣)

幸い、同じ駐車場に家の車があるので、ブースター
すればイイや！なんて考えて気乗りしなくて放置…

いざやるとケーブルの長さが3Mじゃ足りなくて
仕入れて2つ繋いでなんとかして(苦笑)
そしたら、空っぽすぎてかなり充電しないと
セルが回らないという……気持ち折れそう。

そこからエンジンかかって、かなり乗り回して終了！
なんとかエンジン止めて再始動もOKに。

問題はもひとつあって、パイピング抜けた？
ブーストが正圧までしか掛からない～
久々乗るからエンジンのチェックやカーボン吹き飛ばし！
そんなのも兼ねてと思ってたのにな～

早いうちにバッテリーの充電も兼ねて動かして
パイピングのチェックしますかね。
とりあえずパーツクリーナー仕入れておくか～

なんか散々な1日でした(・ε・)